凤凰汽车评论 日前，中国汽车工业协会做出预测，国内汽车今年预计增长8%-10%，全年销量大约将达到2374万-2418万辆。其中，乘用车销量预计为1955万-1991万辆，增长率为9%-11%。

将增速上限设在两位数水平，表现出中汽协对2014年车市谨慎乐观的态度。中汽协做出这一预测的依据是，从总体来看市场利好因素还是会大于不利层面。在中汽协看来，2014年国内宏观经济总体稳定，消费层面的信心会进一步增强；同时，国内迅速扩张的汽车消费刚性需求仍然存在，新型城镇化的推进催生更多购车需求和汽车消费升级，从而进一步拉动国内汽车市场的增长。

宏观经济形势稳定、消费信心增强，以及汽车消费刚性需求、城镇化推进等利好因素，对于市场的刺激作用是显而易见的，而这样的消费环境，在很大程度上对中汽协的上述预测给予了支持。

更何况，在广大的中国市场上，还有一个值得开发更有待开发的市场区间，那就是广大的西部地区。相关的数据显示，从2007年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60%下降到52.2%，而西部则由18%上升到21.9%。分析认为，中国汽车市场并不缺乏增长原动力，类似西部地区的细分市场空间尚有待挖掘。

根据国家信息中心资源开发部主任徐长明的测算，“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，西部地区的汽车保有量在未来10-15年内很难达到饱和状态。

应该说，业界对于西部地区汽车产品的消费潜力都普遍看好，这也意味着，2014年乃至未来相当长的一段时期内，西部市场的汽车销量都有极大可能保持高速增长的态势，而这对于国内车市的整体增速将起到很大的促进作用。从这个角度来看，今年车市保持两位数增长，有着很大的可能性。

事实上，不只各种利好因素能支撑车市的增长，即使是一些看上去对汽车行业产生制约力的不利因素，也将在客观上拉升汽车的销量，成就车市两位数的增长水平。

就以被很多人嗤之以鼻的汽车限购来说，虽然其目的是为了抑制汽车保有量的增长，但在实际上，每个限购城市还是有一定量的指标放出，再加上旧车置换，这些地方仍然会产生一定份额的新车销量。

与此同时，每个城市的限购政策一经推出，即使是突然袭击也会出现时间差，市民们为了占取一个号牌资源，集中抢购车辆，使得一些非刚需的汽车消费被提前释放出来，局部车市在特定的时间段内，会呈现非正常的增长局面。

以前不久刚刚推出限购政策的天津市为例，限购令实施的前一晚，天津市各汽车4S店通宵达旦工作，几乎将全部库存车辆售罄。生活在天津的全国乘用车联席会副秘书长崔东树，对此深有感触：“从限购政策发布到正式限购的不到一天时间里，天津市各品牌4S店卖了大约1—3个月的销量，很多经销商首次实现了真正意义上的零库存。”

可以肯定的是，只要有此类政策推出，就会制造出一个地区性的销售高潮，这都将成为新车销量的“贡献”。正如崔东树所说的，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。

的确，2014年的车市不会那么简单，但车市继续保持一个相对高位的增长，将是一个简单得无须怀疑的事实。