凤凰汽车评论 如今的的士非常高大上，想打个车，实属不易。

前段时间出差，早上8点的飞机，想要如期上飞机，地铁就算了，正赶上挤得死人的时段，打车倒是个好办法，因为如果在六点搭上的士，路上没有什么人，7点半之前就能到机场，而且赶在了早高峰的前波谷前到达。可是，打车跟以前相比更不容易了，下载了嘀嘀打车软件，一上去预约，却半天没人理我，不好意思，太早，人家不想跑这么远的路，机场？不是个好地方，去了回来时，半天也等不上个人，不划算。到最后还是约了以前住在附近相熟的司机，他也很不情愿，并且还是尽量走绕路，不走近路。

一边是人们打车不容易的抱怨，一边是的士司机们的诸多不高兴。难道是的士太少，物以为稀为贵？似乎又不是，走出望京时，看着京密路边成群停放的的士，真觉得大开眼界：原来都跑到这里来了，来这里呆着干什么？司机说，这里是顺义、密云的士司机的集结地，也是两班司机的交接地。

为什么北京市的人不愿干的士？因为收入太低了。可是明明一再涨价，我们打车的人都觉得受不了了。

这些钱，并没有落在司机手里。我们的打的费，只是在司机这里路过一下子，一部分给了加油站，很大部分给了出租车公司，只剩下一小部分是司机的收入。有多少？大致可以算得明白：如果每天按400元毛收入计算，一个月能收到12000元，交给出租车公司的份钱大致5000到6000，油钱怎么也得3000元，其余3000元才是司机自己的收入了。

所以，就算现在的起步价涨到13元，我们个个都觉得好贵，司机还是没有多少收入的。如果再想想他们的劳动强度和时间，挣这点钱确实不划算。大北京的市民，没有几个人肯干这差使。

所以，李书福在此次两会上《关于改革出租车市场监管体系，建立开放、公平的市场竞争秩序的提案》中，就呼吁放开出租车准入，并得到了很热烈的响应，市民表现得非常期待。试想，如果那个莫名其妙且强权的份子钱没有了，就算把里程费再降一半，司机的收入也会增加，多好的事啊！再说了，出租车公司身不动膀不摇，凭什么坐收这个渔利？凭什么就准它入，不准别人入？跟黑社会差多少？此为放开准入之一得。

另外，据测算，北京有不下十万的黑车司机在揽活，看看地铁站边上一堆堆的黑车司机，再看看被堵得只剩一线天的道路，还有跟城管部门疲于奔命的你来我走，你走我来，怎是一个乱字了得。如果也能让他们进入正规出租的队伍，那么其管理也会上了一层楼，不会再频频出现黑车宰人甚至袭击乘客的新闻。另外，国家的税收也得到增加，地方就业也会增加，据有关专家测算，如果放开这一准入制度，就可提供1200万人的就业。这是放开出租车准入的第二得。

放开准入之第三得，那就是能缓解交通的压力。李书福在提案里说，如果放开准入，单是黑车这一块，就可以减少6000万辆新增车辆投放，可以减轻市场3%左右的交通压力。他认为目前我国各城市堵车一大原因就是出租车发展不充分，按一辆出租车综合利用率计算，一辆出租车相当于8辆私家车和公务车，出租车的发展与便利可大大减少私家车的数量，从而有效减轻城市交通的压力。

更何况，放开出租车准入的好处，并不仅仅只在于缓解交通和拥堵，对环保也有贡献。两会上，习主席无论到哪个省代表团，都会寻问当地PM2.5的情况，至于说北上广三个大城市，更以对交通拥堵以及汽车造成的污染深以为苦。虽然说3%的交通压力不是个大数字，但是集腋成裘，各个方面都来治理都贡献3%，那将是如何大的改变呢？

放开准入之四得，可能李书福自处吉利集团董事长的位置无法多说。如果放开出租准入，那么，选择什么车型做出租车，将不再是政府意志主导，会打破一些地方保护，有利于公平竞争。试想，出租车准入如果放开了，各种车型都会出现，当然也有各种档次，会满足不同消费者的需求，另一方面也在市场上形成良性竞争。并且，如果准入放开，自主品牌的车型会进入更多，因为跑出租说到底是个辛苦活，带车跑活，当然是性价比较高的车型能取得司机的欢心，就此而言，这对于汽车产业，对于自主品牌都是好处大大的。

放开准入，其实说到最后，还是替市民减了负，而这也解决了一个民生难题，为什么不呢？