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丁华杰:“小米进军电动车”三个建议

凤凰汽车专栏作家  丁华杰
2014年03月31日 10:11:02   

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丁华杰

作者:丁华杰

核心提示:要想从当下群雄逐鹿的汽车市场中脱颖而出,具备基本的制造能力和营销能力还是不够的,还需要能够的差异化产品设计和营销,这里面需要更多的细化去掌握核心技术,这些才是企业获胜...

凤凰汽车评论  这几天圈子里面盛传“智能手机制造商小米拟进军电动汽车行业”,这个消息目前无法辩认虚实,看到有朋友谈到制造电动车种种困境,笔者倒想谈谈IT行业或者别的制造领域进军“电动汽车制造业”有没有可能性,或者有没有所谓的“捷径”。

跨行业进军电动汽车制造领域没有媒体朋友理解的那么难,也没有很多理解的那么容易。没有那么难的原因是因为当下遍布全球的供应商,能够给予你提供技术咨询、制造咨询、产品规划咨询,这些都可以让你进入这个行业,从外行转变为内行。

没有那么容易是因为,想要做好电动汽车,需要克服的问题不是造出来一辆车,我们经常看到某地某人造出来一辆车的新闻,这个门槛太低,如何做好一款车,并且采用一个立体化的战略去设计、制造到营销,这个需要不仅仅是魄力,还有运气的成分在里面。

所谓“难”或者“易”,关键是当事者最初的心理预期,看你想要一个什么样的市场份额,什么样的企业未来。如果是未来实现自己的造车梦,这个实现起来并不难,如果想要赚钱则还需要下更多功夫。当然,问题抛出来了,笔者就谈谈三个最重要的步骤去实现电动汽车制造梦。

第一、并购一家整车车企和入股几家供应商。

笔者第一个建立便是并购一家整车制造商,这个方面最好是中国本土的汽车制造商,当然如果有能力去并购海外的汽车制造商则更好。这个步骤包括特斯拉汽车当年也进行了这个步骤,艾伦穆斯科并非特斯拉的最初创始人。

为什么这么做呢,因为这样的话你就具备了制造商电动汽车最基本的资源,而作为整车制造商来讲,这些是赖以生存的东西。此前笔者的文章也谈到了相关的内容,不妨在这里在论述一下,当下在全球范围内,只要有足够的集成能力和资金链条都可以完成汽车制造流程,这个并不是虚妄。

我们谈到的汽车技术主要可以分成三个阶段,其一是理论研究阶段,其二是应用集成阶段,其三是产品商业化推广阶段。对于理论研究阶段主要存在于一些著名的高校、研究所,这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所,因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究,而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工,这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况,当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究,并且这些逐步形成其核心技术,这些笔者在今后的文章中会详细表述。

第二个阶段属于集成应用阶段,这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上,普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上,回顾汽车集成的过程,一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位,然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商,当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件,然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产。

第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受,并根据情况进行调整,这样就完成了整个汽车的产品过程。很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和责任在哪里,当然在于汽车质量流程的控制上,书面上来讲属于标准流程,这些很多汽车并购的关键内容,当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。

这个时候来讲,并购了整车制造商,让你基本上获取了相应的质量控制标准,你可以进行生产制造汽车,然后通过供应商进行采购,将这些集成起来,你就具备了整车制造能力。

所以,如果资本还可以的话,建立并购或者入股多家零部件供应商,这里主要是指核心零部件供应商。这样的情况下,能够保证自己在关键的时候不至于掉链子,所以这些方面是基本情况。

第二、购买一个有沉淀“名牌”。

第二个建议是购买一个有一定基础的品牌,这些年我们看到很多具有深厚文化沉淀的品牌由于经营问题落魄,并购一个相应品牌并不困难,特别在欧洲市场并不乐观的情况下,这个事情操作起来更为方便。

为什么这样做呢,我们看到很多企业推出的产品可能问题不大,但是消费者认可情况却有着较大的差异,作为新兴的市场,营销占据着及其重要的地位,这个时候为了便于进行产品营销,一些大品牌更加容易让消费者认同。

当然,这些年我们也看到了各种各样的品牌打造案例,比如自主汽车打造高端品牌,或者购买相应的外方品牌,比较典型的奇瑞汽车观致,万向前段时间购买的菲斯科汽车,以及吉利购买的沃尔沃汽车等方面,这些没有铁律说明什么样的方式更好,而是什么样的方式性价比更高。

第三、准备好大量现金去营销。

今年新能源汽车市场的情况比较乐观,当然这个领域的从业人员都知道,这些也都是相对应前几年不景气的市场情况来言的,想要从这个市场赚取大量的利润并不容易,至少短时期并不容易。所以,想要进军电动汽车制造领域,需要的不仅仅是一腔热血,更需要的是大量的资本。

完成这三个方面,小米科技也好,其它IT行业也好,就基本上具备了电动汽车的制造能力,当然正如笔者开篇提到的那样,要想从当下群雄逐鹿的汽车市场中脱颖而出,具备基本的制造能力和营销能力还是不够的,还需要能够的差异化产品设计和营销,这里面需要更多的细化去掌握核心技术,这些才是企业获胜的根本,当然这些方面跨行业行为需要更多的努力。

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专栏介绍

底特律丁华杰

专栏作者:丁华杰

汽车独立撰稿人

汽车博士,独立自由攥稿人,在长春、底特律从事汽车技术十余年,爱写作、爱摄影、爱汽车!

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