凤凰汽车评论 随着国家领导人的欧洲之行，国内又掀起了汽车的又一个合资热。与以往有些不同的是，这一次的重点，不再是大众、通用合作，取而代之的是宝马、沃尔沃以及法系车全面的合作深化。这样的悄然改变，对国内汽车合资的格局影响几何尚不明朗，但作为新合资范本的上述车企，显然会在国内将被绿灯放行。虽然有观点认为，现在的领导人更愿意关注自己所在地区的子弟兵，但在我们看来，这样的说法尽管勉强能对上号，但让一些在市场表现突出的企业有更好的前景，更是无可厚非的。这样一想，新合资的深化或许就会在这些企业的带动下展开。

客观地讲，就国内汽车制造的合资现状与发展规模，并不缺少相应的伙伴关系、更不匮乏国家与地区的大力扶植。而相应的国内汽车如何变强以及如何更好地走出去，却已经能够成为公认的短板。为此，在新合资制造需要不断深化的阶段，人们更需要看到企业如何提升中国制造的品牌影响力以及如何在走出去有所作为，这自然就成了合作制造中外双方共同的责权利问题。如果在新合作进一步深化的情况下，仍然难以在这两大指标上有所突破，且不说国内的发展机遇容易遗憾的错过、就是领导人的细心呵护也会被企业所辜负，这或许才是最令人遗憾的呢！

提升品牌力为何是合资双方的责任

从国内合资开始到现在，已经历了将近三十年。国内汽车制造业，虽然在产销上早已获得世界的桂冠，但如果要用自身的研发能力与知识产权来衡量；用国际知名的品牌力与顶尖人才培养来比较的话，显然远未达到人们期待和要求。为此，中国汽车变强也就成了一代又一代人的期待。甚至曾经有观点评价合资对中国汽车的贡献，用成也萧何、败也萧何来形容，也确实有一定的说服力。特别是，面对着要求更多、希望更大的合资制造深化问题，如果国外企业不能够通过合资全面的像国内开放技术、不能更好地在短时间内形成中国制造的系统化发展，就无异于在中国合资问题上贪图中国市场！相反的，国内企业合资，如果不尽快争取到对等的话语权与技术完善能力，也是无作为的表现。所以，面对新的合资深化，首要的任务就是不让以往合资的问题重演！

其实，就合资的发展来看，现行制造，只有将应用技术、具体研发能力与人才培养，这三项基础值的相加，才能构成汽车制造国际化的完整概念。甚至可以说，这三项发展的顺利与否、比较优势如何，又直接体现在品牌的含金量方面。所以，在新汽车合资已经重新起航的当口，更应该从这三项公认的指标中对其进行要求，这才是中国汽车合资能够逐步发展的关键所在。

为何要对合资车提出硬性出口指标

对于合资在国内市场的占比关系，不用说也是非常巨大、且具有统治力的。就这一点而言，只能说国内自主汽车的发展越来越受到抑制。如果仅仅对合资制造用国内产销指标来要求的话，不仅提升不了合资制造的世界水准、而且也在一定程度上，有“猴子称霸王”的可能性存在。这是因为，对于国内的市场，合资早已成了主导性质的制造。如果新合资还要以国内的销量为己任的话，显然就不再是什么进步。再由于政策的倾斜有的时候是令人难以想象的优势，这样就不应该以在国内市场的数量论英雄，而是需要以更高的标准进行要求，才更符合现实市场变化。其实，人们的顾虑，更多的还在于领导的关注，能不能出现车界的“庆丰包子”现象，所以，如果能够将合作的深化标准有前所未有的提升，这样的顾虑以及“吃不到葡萄”的感觉也就不攻自破了。

其实，每一个领导人爱护自己的国家企业与产品，都是一种令人尊重的亲民之举，现在的问题，就是担心执行力层面在念经的问题上过于偏重，从而不能让优者上、劣者下的市场规律合理的延续，这恐怕才是最需要重新认识的问题。在这种情况下，就应该对汽车企业有不同程度的要求和硬性规划，如用出口的成色与效果重新看待合资企业等等，这些都将是最直截了当的考核指标。因为，在国内城市化汽车消费几近饱和的问题上，为由将更有代表性的品牌出口到世界各地，才称得上是中国汽车强大的表现。这样，不仅会在国际市场的标准下体现合资制造的水平、还能够使国内汽车吞吐能力走上良性循环的轨道，这恐怕才是最具说服力的新举措。

平心而论，国内汽车走出去一直以来都是不小的话题。我们曾经为过去有过的出口乱局而感到担忧、也曾为自主汽车努力走出去而深感激励，这就说明，只有在国际市场的锤炼下，国内汽车才能够具有真金不怕炼的品牌价值。也正是如此，就应该让走在前台的合资制造，能够在出口问题上大有作为，并由国家规划出口方向与出口数量等硬性指标，这或许才是车企享受多大权益、就有多大责任的最合理要求，但愿新合资车企能够不负众望。