凤凰汽车评论 应该是从路虎发现四3.0 SDV6 HSE柴油版进入开始，豪华SUV就陆续在中国市场部署柴油动力车型，在此之后，路虎揽胜3.0T行政版和神行者2、大众途锐V6 3.0 TDI、奔驰ML350 4MATIC、保时捷卡宴S、奥迪Q7 35TDI quattro等，都纷纷进入国内市场。

进入2014年以来，豪华SUV在中国市场引进柴油版车型的节奏再度加快。2月19日，全新BMW X5在长白山上市，其首款柴油动力车型BMW X5 xDrive 30d也同时推出。

在中国市场上，目前柴油动力SUV车型还不是主流。自主品牌方面，虽然也有哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等值得关注的车型推出，但这些自主品牌柴油版SUV，价格上大都设定在8-10万元区间，与那些进口的豪华SUV柴油版车型并不发生直接的竞争。在这种情况下，豪华品牌SUV不约而同地盯上了柴油版车型，目的是显而易见的，无非是要在这一市场尚未得到充分开发之前，抢先占领一个有利的位置。

都知道柴油发动机与汽油机相比，不仅有着明显的动力优势，而且燃烧的效率也更高，在节油方面有着很好的表现，并且柴油机低扭强劲的特性更适合SUV车型，也得到了很多热衷于强劲动力、乐于在多种路况条件下驾行甚至“撒野”的SUV迷的喜爱。但是，现实的情况是，相对于柴油SUV在一些国外市场的大行其道，国内的柴油车市场一直处于非主流的隐忍的状态。

造成这种现象的原因，追溯起来无非是国内油品质量、政策导向和产品性能等因素，制约着柴油动力SUV市场的发展。

在通常的认知中，一提到柴油车，人们想到的是震耳欲聋的噪音、令人难忍的震动以及冒着黑烟的尾气，这种极度的不适感，很大程度上抵消了柴油机在动力和节油方面的优势。而这种现象的形成，正是油品质量与产品质量双重作用的结果。因此，即使是豪华SUV要在国内市场形成气候，也必须破除上述局限。

好在，在政策层面，利好柴油SUV的消息已经传出。今年初，国务院提出了今年底前全面供应国Ⅳ标准车用柴油的目标，这意味着成品柴油质量将全面升级，将在一定程度上打消不少人对于柴油车油品方面的顾虑。有分析认为，车用柴油升级为国Ⅳ标准，燃油消耗量也将相应下降，柴油车比例会随之增加。

在油品质量有望提高的情况下，柴油SUV在技术层面能否解决产品性能问题，就成了能否扩大市场份额的关键。在这方面，一些汽车厂商已经提出了不错的解决方案。

比如Jeep大切诺基刚刚推出的3.0TD柴油舒享导航版，它所搭载的荣获“2014沃德全球十佳”的VM 3.0L TD DOHC V6发动机，由于采用了MultiJetⅡ高压共轨精密缸内直喷系统，应用了进气截面可变、水冷涡轮增压等技术，不但有着出色的动力表现，而且，发动机的震动幅度和噪音控制等也得到了很好的解决。据测试，这台发动机的最大输出功率为243马力(179千瓦)，最大扭矩达到了570牛•米，比大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛•米。而且，百公里8.3L的综合油耗，低于同级别的汽油SUV。

既然油品和产品问题，都已经或者有望得到很好的解决，那么，如果柴油SUV能够再给出一个人们能够接受的价格，它的盛行或许就在不远的将来成为现实。那些豪华SUV之所以盯上柴油发动机，并在中国陆续推出柴油版车型，看中的应该就是这一市场蕴含的潜力。

豪华SUV推出柴油车，当然有占取市场份额的考虑，在商言商这也没有什么不好。值得指出的是，如果柴油车得到推广，其节能效果无论是从哪一方面来说都益处良多。曾经看到一个报道说，美国环境保护署统计，如果1/3的汽车(轿车、小型货车和SUV)使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油，如果用55加仑的桶来装，这些桶加起来总长度可环绕地球近两周。

这显然是一个惊人的数字。或许，我们在购车时也应该转换一下思路，把柴油车纳入选车的视线当中了。当然，这一选择的前提是，汽车厂商能够提供价格公道、质量可靠的柴油车，而我们要加的柴油，质量也真的能达标。