凤凰汽车评论 北京车展日渐临近，有关各车企参展车型的消息也是网络坊间满天飞。在众多的车型信息中，在车展上首发或上市的全新车型固然令人关注，一些基于在售车型而开发的运动版车型，也时不时地上了头条，撩拨着人们的神经。

比亚迪前不久曝光了G5的首张官图，预计这款车将于北京车展首发，计划下半年正式上市。虽然比亚迪将G5定义为全新的准B级车，但这款车被许多人认定是速锐的运动版车型；另外，有消息说全新奔腾B70有望在北京车展正式上市，而媒体也同时曝光了B70 1.8T 运动版的谍照，据说，这款车与普通版差别不大，只是在动力上搭载了CA4GC18T的发动机；相关的消息还有已在去年上市的东风风行景逸X5，将在这次北京车展上发布景逸X5的运动版，并在今年8月份上市销售；此外，奔驰E320L运动版车型也被曝光，新车极有可能在北京车展上发布，并在年内正式上市销售。

现有的在售车型之所以纷纷推出运动版，“高大上”的说法，自然是为了满足消费者个性化的需求。毕竟，有需求才有市场，从主观愿望上说，哪个车企也不会大把真金白银地扔出去，开发出一款没人认可的产品。当然，因为错判市场而使产品没有市场的，或是所推产品缺乏竞争力而销售遇阻的，另当别论。

推出运动版车型来满足消费者的个性化需求，是一个对任何车企、任何一款车都通行的理由，但在事实上，运动版车型在不同车企的产品策略和产品序列中，其实是承担着不同的角色。

在这方面，有的车企推出的运动版车型，肩负的是提振品牌形象的使命。之所以用了“使命”这个词，是因为这个有些形而上的概念，与相对抽象的品牌形象搭配起来更登对。实际上，有很多车企在现售车型的基础上，推出运动版车型，要的就是拉升品牌形象的效果。

在这其中，有原本卖得不好的车型，寄希望于推出运动版车型，既可让品牌形象生动鲜活起来，引发消费市场的关注度，也可借此制造一些话题，让品牌曝光量增大，进而对消费市场形成刺激。想法固然不错，但是，如果本身品牌力、产品力不是很强，其运动版车型即使推出，不但于品牌形象无补，自身销售也会颇多难处，其角色自然是十分尴尬的。

而市场表现好的品牌或产品，推出运动版车型，即使不以市场走量为目的，但是对于品牌形象来说，也算是锦上添花了。比如上海大众的朗逸，之前所推出的朗逸的运动版，就以超过16万元的价格，和相关个性化设计和配置等因素，设定在一个较高的定位，尽管在实际的市场销售中销量占比很小，但对于朗逸品牌形象的提升，还是不无益处的。虽然新朗逸运动版目前尚未上市，但分析认为新款朗逸运动版的角色，应该仍将是定位于不以走量为目的的形象车型。

与南大众朗逸的产品策略不同，北大众的宝来虽然也是市场上的热销车型，但在宝来普通版车型基础上开发的宝来Sportline，尽管被人们习惯性地叫成宝来运动版，而且外观多处细节都进行了个性化的重新设计，有着明显的运动气息，但宝来Sportline没有刻意地强调运动属性，而是从为用户增加个性化选择的角度，在增加了前排侧气囊、副驾安全带未系提醒、胎压监测和蓝牙等配置的情况下，给出了与原车豪华版相近的价格。很显然，宝来Sportline是要凭借性价比优势，与宝来豪华型车型一起，实现高端车型销量的突破。这样说来，宝来Sportline作为一款走量车型的角色也就十分明晰了。

说实话，提振品牌形象也好，实现销量增长也罢，不同的角色承担不同的任务，产品策略的选择上并无高下之分。只是，既然角色定位已经形成，演好自己的戏份是最重要的。在这方面朗逸运动版和宝来Sportline都有值得借鉴之处。至于那些即将发布和上市的运动版车型，到底其推出的目的是什么，还真的需要想想清楚，拿捏好自己的角色才是。