凤凰汽车评论  北京车展报道或者宣传的过程中，使用了很多词汇，这些词汇为了让北京车展显得“高端、大气、上档次”、“高调、奢华、有面子”，一些非常时髦的华丽词汇产生，这些带有明显主观色彩的词汇让观众或多或少有些迷惑。

2014(十三届)北京国际车展的主题是“汽车让未来更美好”，比如我们谈到“车联网”、“新能源”、“科技”、“环保”，这些词汇别说让普通消费者，让很多汽车工程师都看得一头雾水，这些词汇的很多概念，本身存在一些歧义，比如无论是电动车还是发动机汽车，都属于能源的一种转换，这种转换就会产生污染，即便是太阳能发电和风能发电，在相关设备制造的过程中也会发电，根本不能使用“环保”的词汇，顶多算是减少污染的排放而已。

所以，咱们不妨从谈的比较多的词汇入手，解读下这些貌似高深词汇背后的一些“通俗”的意义。

第一、“车联网”的概念是让生活更简单、便捷。

“车联网”技术太火了，事实上车联网技术没有我们想象的那么高端，在当下的汽车配置中还属于一种附加配置，在汽车选型的过程中，还属于次要参考因素，因为我们无论谈到车联网的终端功能还是无人驾驶技术，当下的车型都不具备，这里面存在多种因素，包括汽车制造商自己的能力，也包括当下诸多安全因素、硬件技术的瓶颈。

当然，在理解这项技术的时候，我们不必担心若干年后被这些技术抛弃，因为这项技术和智能手机一样，出发点就是让我们的生活更简单，让我的汽车驾驶更加安全和便捷，作为消费者，我们需要的是享受这种交叉学科技术带来的享受就可以了。

第二、“新能源汽车”通俗指电动车，评价指标需注意。

本届北京车展新能源汽车被寄予厚望，笔者也多次谈到了新能源汽车，在这里，笔者想要更新两个概念，第一个概念是新能源汽车是什么？新能源汽车在中国的概念被限制住了，我们知道的情况是新能源汽车概念几乎等同于纯电动汽车，如果专业一些的人士还会把混合动力汽车作为新能源汽车。

事实上，新能源汽车的概念远远比我们谈到的概念要大很多，它还包括燃料电池汽车、代用燃料汽车等诸多方面，只不过在我国，政府希望发展纯电动汽车，将它的概念缩小了，基本上缩小到纯电动汽车和混合动力汽车。

这个概念有什么影响呢？就是关于新能源汽车补贴的事情，我们这里需要反复去核对自己关注新能源汽车指标，简单来讲，纯电动汽车补贴要求相应的续驶里程，混合动力汽车主要关注插电混合动力汽车，并且要清楚其纯电动续驶里程是多少，这些决定了这款车政府有没有给予补贴，也关系到自己到底是否多出了这部分钱。

第二个概念是新能源汽车的评价指标是什么？到底“续驶里程”代表了什么让媒体反复提及？通俗来讲，续驶里程的概念就像我们传统车辆的油箱的大小，传统汽车没有关注油箱大小的原因是铁皮打造的油箱不值什么钱，而纯电动汽车的续驶里程则是电池的大小，它是新能源汽车成本的主要构成部分，决定了汽车售价。

更进一步来讲，这个参数决定了政府是否给予这款车辆补贴，也决定了你购买时是否划算。

第三、“改变未来的技术”指向产品定制。

笔者打开一项报道，谈到“改变未来的技术”，事实上，算是汽车制造商根据平台让消费者选择相应的配置，这算不上改变未来的技术，

我们知道在电子科技城攒电脑的经历，前几年还经常这么做，你选择相应的配置，然后根据配置支付价钱就可以买到你想要配置的电脑，在美国更为方便，包括中国的联想电脑在美国也提供类似的服务，就是你在联想网站上选择配置定制笔记本电脑，他们会根据你选择的配置给你组装并邮寄给你。

未来随着汽车行业充分发展，这种操作方式也变成了一种可能，和目前最大的区别是，目前可能你只能选择汽车制造商和供应商列出来几款配置，选择可能更为受限，未来这种选择面可能更宽广一些，不过笔者认为包括一些跨界车在内的车型，更多地体现了我们谈到的这种方式，因为汽车的控制和标定需要一定的基础和精力，这样的情况下，给予“私人定制”带来成本的上升，而跨界车本身来讲更为成熟，也能满足消费者差异性需求，发展更为务实一些。

第四、“先进发动机技术”并没有太多的先进之处。

发动机技术这年的发展已经走了接近极限的地方，所谓先进技术，包括汽油机直喷技术、涡轮增压发动机技术、可变气门正时技术、甚至可变排量技术等方面，都是数年前提到的技术，已经在市场上全部或者部分应用，现在所谓先进技术最多算是一种重新的匹配选型集成，谈不上先进，如果非要加上这两个字眼，顶多是和自己此前的产品相比较而已。

包括外资汽车、合资汽车以及多家自主汽车都有这个能力应用这项技术，所以不要轻易被车展上的宣传资料给迷惑了。

对于发动机的技术，我们只需要关注两点内容：第一个内容是动力如何，这些我们可以对比同类型发动机和车型的动力性能，第二个内容是经济性如何，纯发动机来讲我们谈效率，如何结合整车来讲，我们谈百公里油耗。不要就技术谈技术，没有意义，因为有些直喷发动机虽然号称是汽油直喷技术，在能耗方面未必能够赶得上同类型其它公司的传统发动机能耗。