凤凰汽车评论 汽车产品的生产制造是一个庞大而复杂的系统工程，绝非想象中的那么简单。要不然，自主品牌也不会经历那段照猫画虎的抄袭、山寨而被饱受诟病的难堪了。

这样的经历，无须回避，这或许也是刚刚起步的自主品牌必经的过程。所幸的是，不少的自主品牌没有躺在逆向开发的“温床”上一梦不起，而是开始尝试着按照自己的品牌定位，引入国际化思维，开始了自主研发的探索，并取得了令人欣喜的进步。在这方面，长安汽车、吉利汽车和长城汽车等自主品牌，称得上是值得赞赏的范例。

先说长安汽车，从2005年开始，就着力提升自主研发能力，除了在国内设立研发机构、试验中心以外，还在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地，成立了自己的研发中心，在造型设计、底盘研发、动力总成等方面，整合优势的国外研发资源，再结合国内的设计人才，取长补短，构成了“五国九地”的全球研发格局。所有这些，对于长安自主研发能力的提升是不言而喻的，曾经有报道说，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。

打通国际思维的长安汽车，经过多年的努力，取得了长足的进步，优秀的汽车产品逐一涌现。这其中，逸动、CS35、致尚XT等车型都取得了不错的市场反响，而本届北京车展上，长安汽车不仅正式发布了全新的品牌口号“前进•与你更近”，宣告了长安汽车进入品牌发展的全新阶段，传递着企业不断进取、进无止境的精神，还同时上市了它的第二款SUV车型长安CS75。对这款新车，有人评论说，“CS75的设计委实有大师风范，这并不奇怪，长安已经聘请了宝马前设计总监克里斯•班戈为设计顾问，设计已经逐渐成为长安的一个比较优势，长安的这一做法，当可为其他本土汽车品牌所借鉴。”

引入国际化思维的人才，对自主品牌汽车发展的推动作用，是显而易见的。这方面，吉利汽车也有着明显的表现。

还在去年9月，吉利汽车就与沃尔沃汽车联合建立了吉利控股集团欧洲研发中心。按照吉利的预期，成立这个研发中心，旨在统筹全球技术能力，整合资源优势，开发具有世界一流水平的中级车模块化架构，为下一代领先车型的傲然出世奠定扎实的技术基础。此外，吉利汽车还在上海、哥德堡、巴塞罗那和美国加州等地，成立了四个全球造型设计中心，聘请了上百名资深设计师，专事吉利汽车产品的设计。

目前，已经正式宣布了新的品牌构架的吉利汽车，得益于国际化研发的成果，拥有了KC、FE两个平台，其中KC平台将主要生产KC系列B级车产品，而FE可扩展平台，由于具备了灵活的平台属性，具备全面的动力搭载选择以及高度的零部件共用性，将负责生产帝豪、远景等系列的A级和A-级车型。在此基础上，吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构投入使用后，将主要负责生产A+级、新产品系列车型。据介绍，去年在上海车展上曾经取得良好反响的KC概念车，将在今年年底上市，而在北京车展上首次亮相的诞生于FE平台的帝豪Cross，也得到了广泛的好评，这款车有望在明年量产上市。

事实上，国际化思维的应用，不仅给长安汽车和吉利汽车带来了明显的帮助，也使奉行“专注 专业 专家”的品牌理念的长城汽车受益良多。在不久前中国工业设计协会评选的“2013年度中国工业设计十佳大奖”榜单中，获评“中国工业设计十佳创新型企业”的长城汽车，在这次北京车展上，携旗下8款17台SUV、4款动力总成瞩目亮相，其中最令人关注的哈弗准概念车型HAVAL COUPE，作为一款引领未来哈弗运动系列造型方向的准概念车型，将SUV的越野性能、跑车的运动基因、高级轿车的舒适豪华做了很好的融合，充分体现了欧洲领先潮流的设计理念，是哈弗品牌标志性设计的再一次进化，这款车就是由长城汽车国际技术团队设计研发的。

长安汽车、吉利汽车和长城汽车，都称得上是目前国内自主品牌表现优良并渐入佳境的车企，他们在自主研发中之所以能够取得不错的成绩，除了各自体系已经具备了足够与合资车企竞争的能力之外，引入国际化思维，作为一个共同的特点，也是他们能够脱颖而出的重要原因之一。