凤凰汽车评论 北京车展已经偃旗息鼓了，围绕着这一届北京车展的话题，可以说很长时间内都会成为业界的谈资。这是因为，这届车展无论是规模、还是参展的企业与新车，都是史无前例的。特别值得一提的是，自主汽车在这届车展上的强势表现，已经反映出国内汽车市场所将要出现的微妙变化。而考虑到，国际汽车的大面积投入又是成倍的增加，所以，自主汽车绷紧技术这根弦、已经成了某种意义的必然现象。

应该说，对于自主汽车能够高调参加北京车展，不再是单纯新车层面的量变，更多的是体现在技术与品牌上的变化以及企业文化层面的变化。这样所形成的自主新技术聚集，显然是以往各届车展所不曾具备的。在这届北京车展上，自主汽车突出的技术表现，不仅使新能源的普及希望大增，而更重要的还在于关键技术的突破，已经是自主汽车越来越热衷。考虑到，技术自身的发展的循序渐进问题，自主汽车显然在刻意绷紧汽车技术这根弦。其实，对于自主汽车的突出技术表现，与追求技术的意识，在一定程度上也是一种无奈之举。究其原因就在于，自主汽车的大环境与自身发展的属性，不得不使他们需要以自身的能力攀登制高点，这样所形成的问题，显然只有自主车企才能感受到难以想象的压力。

为何说自主汽车发展环境压力过大

对于自主汽车，发展大环境显然是最必不可少的保障。因为，自主汽车的起步晚与市场需求过大，已经使自主汽车走上了不快速发力不成的道路。一方面这几年，自主汽车形成了令人注目的三级跳跃，已经引起了包括外企品牌的高度关注；另一方面，自主汽车正在面临着难得的转型期，如果不能够站在自主汽车的角度上看待新发展问题，很可能就会出现自主环境压力剧增的问题。为此，对于自主汽车本身就已经是压力的情况下，如果大环境还要不停的给予压力以及人为的施压的话，自然就会对中国汽车存在着让马儿跑、又不给马儿草的怪现象。

为此，自主企业所能够依靠的制造，显然就形成了必须孤注一掷在技术上突破的局面。像比亚迪在新能源以及品牌新技术层面的突破，已经使企业向前的速度过猛。如果从常态上看，这样的做法，显然不符合稳中求进的努力方向。而如果放在自主汽车处在压力的夹缝中前行的角度来看，这样的做法，恰恰是自主汽车谋求发展权力的关键举措。就拿比亚迪创新的E6电动车来看，无论是新技术运用、还是产品的市场适用性，都丝毫不逊于国际已有的电动车，但就是由于各地的实际情况所催生的市场保护，使得这款在国际被叫好的产品，在国内市场却存在着步履艰难的问题。这种对新技术所同步产生的无奈，显然是需要国内市场不断反思的。与此同时，像长安与奇瑞这样的典型自主车企业，也都各自在前沿开发与设计层面，花大力气整合国际主流设计，进行属于自己的前沿技术打造，这样的不计回报的投入本身，其实也在预示着自主汽车所承受的内外环境压力的巨大。

自主发展环境的差距靠什么弥补

对于自主汽车所形成的发展压力，很显然既有竞争层面的问题、更有人为因素所形成的有形与无形压力，这就会给自主汽车本可以自然发展的环境，平添出难以想象的困难。这些方面，既有地方保护的因素、也有人为制造的因素，总之这就使得自主汽车除了要应对外来竞争压力以外，更需要抽出很大的心思应对汽车制造之外的问题，所以，在国内行业法规不很健全、对汽车利益认知不很合理的情况下，如何先解决好自主发展环境的问题，显然是最为迫切的。

虽然说地方保护早已被业界所深恶痛觉，但就是由于习惯性的做法由来已久，以至于像新能源这样的汽车，还是出现了市场的各式各样的壁垒。可以说比亚迪所打造的新能源代表车型以及企业所创新的出租化普及举措，就是很难在全国范围内推行的。纵然就是国内已出台不得低于百分之三十的规定以后，这样的现象仍然难有很好的改观。同样，在奇瑞的观致问题上，人们似乎更需要理解企业走国际化的道路，而不是一开始就对其持有这样与那样的“敌意”！毕竟，人为因素所造成的自主汽车发展环境的不利，可想而知会使自主制造遇到怎样的风险。

对于自主汽车来说，很显然，大环境已经指定出倾斜自主的整体规划。但就是由于在执行力度上多遇到难以想象的周折，以至于使得本该大幅度提升的自主汽车份额，变得越发的收缩。为此，也就自然会逼着自主企业，必须时时摆出孤注一掷寻求突围的考虑面对技术挑战，这样，也就不可避免的会形成自主汽车竞争对手剧增的现象。所以，要想使自主汽车能够很好的发展，光有市场上的需求仅仅只能代表一个方面，而另一个为自主营造环境的努力，更是自主发展更不可或缺的，只有如此，自主汽车才能够在突破与稳定中合理的发展与突破，这才是比什么都更加重要的。