凤凰汽车讯 都说是“后来者居上”，自己说起来是自信，别人说出来是鼓励，其中都寄托了对未来的期许。按照常理来讲，后来者如果吸取了“前辈”的经验教训，并有效地强大自己，是可以成功地实现逆袭而居上的。

汽车行业倒也不乏这样的案例。比如上海大众的朗逸，从其出身来看，与一汽-大众的宝来有着深厚的渊源以及相同的血缘，只是相对于2001年8月就进入中国市场的宝来来说，晚到了7年的朗逸，真的是个后来者。

不过，朗逸作为上海大众的一款主力车型，不仅吸收了宝来在中国市场上赖以成功的精华，而且在外形、空间和操控等方面，考虑到了中国消费者的需求，很快成为国内A级车市场上的一匹黑马，长期占据着细分市场乃至整体车市领跑者的地位。到了如今，随着朗逸车型的改款换代，以及朗行、朗境等车型的衍生，已经发展成了一个颇具实力的朗逸家族。仅以今年一季度为例，新朗逸累计销量就达到91751辆，如果再加上家族内其它车型的销量，朗逸品牌的销量已经超过了12万辆，稳坐车市头把交椅。

然而，并不是所有车企或品牌都有上海大众朗逸这样的“幸运”，“后来者居上”也绝非车市的必然规律。事实上，也有不少的品牌或产品，非但品尝不到这样的快感，反而因为种种原因而始终处在后来者的位置上，只能在很远的距离望“先到者”的项背。

比如，德国的三大豪车品牌奥迪、宝马和奔驰，虽然都在中国设有合资公司，但是，早在1995年11月就确定由一汽-大众合资生产，并在次年5月首款国产车型正式下线的奥迪，由于先期成功地实现了在官车市场的突破，并凭此示范作用带动了私家车的消费，无论是品牌知名度还是产品销量都扶摇直上，确立了国内豪华车市场老大的地位。同样以今年一季度的数据为例，奥迪103113辆的累计销量，比宝马(62494辆)和奔驰(32714辆)两家的销量之和还要多。而2003年3月与华晨实现合资的宝马，以及2005年9月北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司成立后实现国产的奔驰，作为后来者，面对奥迪的强势表现，似乎也只能是羡慕嫉妒恨了。

当然，就这三大品牌来说，入华时机是个不可忽视的原因，但绝不是全部的原因。在产品、服务方面体现的对中国消费者的尊重程度，才应该是最为关键的因素。比如奔驰，从闹得沸沸扬扬的C级车内空气问题到E级轿车涡轮增压器漏油，从质量问题被央视曝光到车主投诉无果抱团维权，不仅给当事的车主造成了极大的困扰，多发的案例也让相当一部分人对奔驰的产品质量和服务失去信任，汽车卖不好几乎成了一种必然。而奥迪虽然也屡有烧机油的抱怨，但毕竟综合表现比奔驰比起来要好一些，因此，奔驰如果不真正地提高对中国消费者的重视程度，要实现后来者居上的梦想，反超单月销量三倍于自己的奥迪，恐怕终归只是梦。

而在自主品牌方面，如果细数起来，也不乏如前文所述的朗逸、奔驰这样的后来者或成功或失败的案例，但限于篇幅，这里要说的是东风风神AX7。之所以要提到这款车，是因为在国内的所有汽车品牌中，东风风神是最后一个推出SUV车型的。从这个意义上说,风神AX7是SUV市场的“后来者”。

那么，在这次北京车展期间首发亮相的风神AX7，能否在上市之后，以“后来者”身份实现逆袭，还取决于它是否具备足够的产品竞争力。

东风乘用车公司相关人士透露，AX7虽然是后来者，但东风风神有信心比前面的车型做得更好。据悉，东风风神用了四年的时间、投入了1500多名研发人员打造AX7，尤其值得一提的是有“猛士”的研发人员参与AX7的开发，在AX7的性能设计、空间、操控性等各方面，东风聚合了来自全球的优势资源，投入了很大的心血。比如，AX7的底盘由萨博技术团队精心调教，动力方面则搭载了PSA集团的2.0L、2.3L发动机，这两款动力总成还用于东风标致508、C5等中高端车型。

再以外观设计为例，市调结果显示消费者的满意度还是很高的，有消费者说，“前面比CRV、途观还要好看，尾部比宝马X5还要俊朗，空间尺寸在同级别上最大的。”有媒体就AX7的设计评价说，“外观造型上，该车令人耳目一新，在细节方面也恰到好处，并且没有明显的模仿痕迹。总之，AX7的外观让人看着很舒服、很顺眼。”

AX7的推出，显示出东风风神正在快速扩充产品线，但新车能否立足进而取得细分市场的话语权，还有待时间的检验。毕竟，在同级市场上，新近上市的长安CS75和此前上市的奔腾X80、传祺GS5等也都对市场份额虎视眈眈。

不过，拥有了良好卖相的AX7，既然已经走出了不错的第一步，希望它真的把“科技创领时尚、科技配置丰富、科技创享舒适、科技缔造安全”的设计准则，落实到产品的每个细节当中，更重要的是上市后能给出一个拥有竞争力的价格，则有望成为自主品牌后来者居上的又一个范例。这样的话，SUV市场也许又有好戏要上演了。