凤凰汽车评论 进入五月中下旬以来，日系明显加快了在A+级车市的产品布局频率，长安马自达昂克赛拉的上市，以及丰田系新卡罗拉、雷凌价格的公布，使得A+级车市场“血腥味”更重了。德日两系A+级车，也从此开始了又一轮硬碰硬的正面竞争。

一直以来，在全部狭义乘用车销量中占比六成的A级车市场，德系都有着相当强势的表现。有个数据可以说明这一点，在4月份国内A级车销量前十名的榜单中，美系的凯越和科鲁兹占去了两个位子，日系(轩逸)和韩系(朗动)分别只有一款车冲进前十名，德系则占去了6个席位，仅一汽-大众一家就占了4个名额，并且，速腾(24944辆)、宝来(22168辆)、高尔夫(16130辆)和捷达(26107辆)这4款A级车，4月销量合计达到了89349辆，而这已经比任何一家日系车企的单月总销量都要高出许多。

日系显然不想让德系占领车市，这一次无论是已经上市的长安马自达昂克赛拉，还是丰田系即将推出的新卡罗拉和雷凌，都有着志在必得的势头。而且，从新产品的配置表现来看，更是不约而同地将轴距加长到2700mm，配置水平也都有着很大的提升，显然是将矛头对准了速腾，在A+级市场夺取市场份额的意图十分明显。

说实话，速腾的表现也是让人眼红。自从2012年3月份换代上市，这款车就成为关注与争议的焦点，虽然不少人直到现在，仍然对新速腾的后悬挂耿耿于怀，但在实际销售中，前年3月换代的速腾，表现可以称得上是惊艳：2012年4月9950辆，5月14575辆，6月19037辆，销量可以说是直线窜升，到了7月份，速腾销量就达到21842辆，并在此之后单月销量始终保持在两万辆级别。

速腾在争议中热销，是一个很有意思的现象，而这一现象背后的原因，除了品牌、口碑等方面的原因外，恐怕还缘于速腾在产品层面具有标杆意义的竞争力。在这方面，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾经表示，高科技含量一直都是高端A级车的重要体现，这也是速腾产品实力的一大亮点，而出众的设计和配置同样铸就了速腾卓越的产品实力。

再来看其他车企的A+车产品，在销量上能与速腾有得一拼的，也只有同样闯入A级车销量TOP10的东风日产轩逸了。几乎和速腾同时进入国内A+级市场的轩逸，一直以来月销量也保持着两万辆级别的水平，是东风日产销量最重要的来源。或许也正是如此，东风日产在新轩逸换代时，保留了老款车型，以轩逸经典的名义继续销售，在价格和配置方面给了人们更多的选择。尽管人们对两代同堂的做法褒贬不一，但日系总是在A+市场上有了一款可与德系叫板的车型。

如果说之前速腾、轩逸的德日竞争，还相对平衡的话，那么，卡罗拉、雷凌的“组团反扑”，则点燃了德日两系A+级大战的导火索，而长安马自达昂克赛拉的上市，更使这场混战的局面变得格外诡异。

先说一汽丰田新卡罗拉和广汽丰田雷凌这对只是外观和细节上稍有差异的孪生兄弟。5月18日，一汽丰田新卡罗拉公布了10.78-15.98万元的价格，仅仅相隔一天之后，广汽丰田雷凌在5月20日也报出了同样的价格。

从产品力方面，卡罗拉和雷凌有着完全相同的车身尺寸和轴距，基本一致的参数和配置，以及采用“Keen Look”设计语言打造的全新面孔和更加精致的内饰风格，符合了国内消费者对于A级车“大、新、好看”的要求，几乎具备了热卖的全部必要因素。

只是从目前的情况来看，业界对于这两款车并不明显的差异，可能导致的非此即彼的购买关系，抱有一定的忧虑，或许它们上市后，会在这方面给出比较好的解决方案来。但无论如何，从新卡罗拉和雷凌的相继推出，不难看出丰田对于这块市场的强烈渴望。如果新卡罗拉和雷凌妥善处理好差异化定位，两车联袂的效力，对于改变德日两系在A+级车市场的格局将产生不小的推动作用。

更何况还有长安马自达的昂克赛拉。5月21日，昂克赛拉全国上市发布会在北京举行，此次上市车型包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。单从价格上看，昂克赛拉低于德系产品，却略微高出同为日系的新卡罗拉和雷凌，没有惊喜，也没有太让人们失望。就此来说，昂克赛拉出此定价倒也合理，它不仅对日系的轩逸、卡罗拉和雷凌等有一定的威胁，也摆出了一副向德系车进行挑战的姿态。

老牌的速腾、轩逸也好，新发昂克赛拉、卡罗拉、雷凌也罢，都是各家车企的主力车型，厂商对它们的表现自然也寄予了很高的期望。在此之后，德日两系在A+级车市的竞争，将进入了刺刀见红的血拼节奏，速腾、轩逸等老将能否巩固并扩大自己的势力范围，卡罗拉、雷凌和昂克赛拉等新兵是否能杀出一条血路，现在还很难给出一个明确的结论，但无论最终结果如何，A+级车市的好戏值得期待。