凤凰汽车评论 近几天以来，针对国内制造新能源汽车像IT业的放开，显然引起来不小的震动！因为，现在国内的汽车制造企业，不是少了、而是多的不知从哪里重组更好。那么，在打造新技术环节，还有涌入更多的制造企业与制造形式，这显然有些令人诧异。应该说，造汽车与IT业，显然是隔着行业的，尽管IT业进军家电等行业较为成功，但能否玩得转汽车制造，显然是难以想象的。

可以看得出来，让具有时代技术代表的IT业进入汽车制造环节，显然是为了突出新技术、并进一步引入新的竞争机制。这样做，既可以强化汽车制造环节的竞争能力、或许能注入不小的资金，但这就能改变汽车业的腐朽(IT业对汽车界的看法)吗？其答案显然是不确切的。这就需要有关管理部门，切勿只看到形式上的冲击力问题，而忽视了汽车制造的系统化制造基础与发展结构，如果不能从这个方面考虑汽车制造的难度的话，不仅IT业进来不能推动汽车的发展；很容易形成大面积的搅局现象。所以，这就更需要在门槛、新技术的管理上双管齐下的进行要求，才是真正有助于汽车制造发展的关键所在。

为何说新能源制造门槛降不得

从有关管理部门的角度上看，对IT业放开汽车制造，这应该是引入竞争机制的一种表现。尽管，针对汽车腐朽与没落的声音早在IT也传出来，但真正能够让IT业对汽车进行制造，难道就会是汽车界的腐朽瞬间得到改观了吗？恐怕在这方面，就是有关要放开的管理部门也是心里没有底的。更何况，国内汽车制造的基础夯实方面、新产品品牌的锻造方面，仍未赶上国际的先进步伐，自然就需要从准入门槛的高度进行必要的限制，才是最为合理的。否则，一旦IT也全面进军汽车制造，不仅会在急于赚取利润上下功夫、更会在形式上远远地拉开与内容的距离，所这就更需要在放开准入条件的同时，做好相应的配套准备才成。

可能是由于放开IT业，也需要建立明确的国家汽车准入资质。这样一来，就会使相应的一拍胸脯就上马、一拍沙发就同意的现象，需要受到相关法律的监督。只有这样，涉及到国家支柱产业的汽车发展，才不会轻而易举的被玩弄于权力的鼓掌之间了。毕竟，像过去的国家能源局局长刘铁男，据传，在接受调查的时候还紧急签署了数十个合作项目……，这其中到底有多少权钱交易尚不好说，但他对国内合作的不负责任确实是显而易见的。所以，围绕着汽车制造环节的准入与发展问题，切且不能再以官员的一言堂来赌未来的发展，这样只能使汽车发展被严重的束缚住。

汽车新技术管理亟待全面提升

对于汽车发展到新能源阶段，可以说不拘一格的寻求发展，才是最为合理的推进过程。但需要指出的是，尽管像特斯拉这样的新能源领军企业，也是先意识到汽车传统技术与新能源的巧妙对接优势，才使得特斯拉一经进入制造领域，就很快占据到了较为领衔的地位。同样需要看到，特斯拉只有一个，再复制出N多个特斯拉，也是无济于事的。这不仅仅是先入为主的问题，更是创造力只有一次最珍贵的问题，就像奔驰三叉星车标一样，就是因为他的创造力与品牌价值了得，才使奔驰的品牌与车标能够形成互补的关系。由此不难看出，复制奔驰车标，小学生都可以做得到，但他最初的创造车标的思想，却不是什么人都可以做到的。所以，IT业虽然创新是汽车研发的数百倍，但如果管理不好，就很可能对汽车行业造成不进则退的新问题。

具体到行业的综合管理问题，很显然是需要具体情况具体分析的。既然，要给予IT业进军汽车制造的机会，就不免先给IT业出一些入门考题、并严格的规范好IT业进入与惩罚机制，也就是说，在IT业优势主要体现在研发速度与资金充裕的情况下，不妨先要经历汽车制造ABC这一关。就像特斯拉总裁马斯克所言，“新能源汽车的优势建立，不仅仅是得益于电池本身，更要得益于汽车的牵引系数、车身重量、引擎和变速箱效率、汽车的滚动阻力等方面”，那么就不妨需要先解决这些新能源汽车亟待克服的薄弱，这样才能够使中国新能源汽车更加贴地。如果解决不了这些问题，无疑就会更多的掏空汽车财富，这恐怕才是对汽车发展最大的伤害呢！

客观地讲，汽车界的水很深，确实需要用新思维来应对已有的迂腐观念、更需要用迫在眉睫的方式来面对汽车研发与创造，这才能真正对传统汽车以及新能源汽车注入的新鲜血液。如果不能再准入上让IT业事先考虑好、进入汽车制造的责、权、利问题，不仅进入的一方会找不到北、就连允许进入一方，也需要承担相应的责任，这恐怕才是面对汽车新发展，人人有责的问题。试想，一旦我们有了更好的机制以及吸纳人才与资金的渠道，汽车新能源产业的发展，还会如此的艰难吗？！（文/凤凰汽车特约评论员 凌然）