本月12日，针对自主汽车发展与规划的重要研讨会北京举行，这一次研讨会，是针对自主汽车现状与未来而展开的。由于是自主汽车的家事，除了邀请在京的媒体精英与行业大腕外，与会主角自然离不开身处市场最前沿的国内自主车企。其中，既有国有自主的长安、江淮、北汽等；也有纯正自主的奇瑞、比亚迪、吉利；同样也有来自合资自主的启辰等等，用自主汽车家庭成员已经悉数“回家”来形容，可以是一点都不过分。

对于这一次由凤凰网主导举办的自主汽车研讨大会，其背景正是基于自主汽车“十一连降”之际展开的，也是在国内反垄断调查进入高潮的时候开启的，却是颇有些深意！这一方面凸显了自主汽车置之死地能否后生的问题、也凸显了自主汽车更需要大环境改善的问题，确实是以往所不曾见到过的。考虑到国内汽车正处在转型阶段，这样一个有点像汽车界转折点阶段的会议，显然更具有对自主汽车发展的现实意义与历史意义！

自主汽车如何置之死地而后生

通过这一次自主汽车的关键期会议，与会者一致认为，自主汽车所面临的发展形势，已经到了非常不乐观的程度。难怪，主办方要用“凤凰涅槃、浴火重生”来作为本次的主标题，这不仅反映了对自主汽车面临复杂形势的担忧、更体现了希望自主汽车打翻身仗的急迫，为此，作为这一届会议的重点模式的长安现象与比亚迪现象，确实引起了诸多的共鸣。

作为长安现象，可以说是代表了国有自主车企厚积薄发的一种新现象。他们不仅更好的运用国际化整合的为我所用能力，让自身的新产品逐步在向国际水平看齐；而且也在更多的品牌打造上，体现出国有自主汽车雄厚的制造实力，这确实是其他企业望尘莫及的。难怪，在最新出台的自主汽车表现数据上，长安都以最优的表现名列前茅。

同样，作为这届会议的主题之一的新能源与自主汽车发展问题，最值得一书的自然是比亚迪创出的业绩。一方面是比亚迪在新技术层面的领跑能力明显，已经让一些跨国企业不敢小视；另一方面。作为自主汽车代表的比亚迪能够及时的在制造上转身，也凸显了自主汽应对复杂竞争的大智慧。为此，在探讨自主汽车突破与突围的关键时候，这样在市场腾挪的经验、确实是非常值得推广的。

比亚迪作为一个纯自主的民营企业，能够在看到国内汽车转型期出现的新机遇，从而义无反顾的将制造的侧重点转向新能源汽车，这确实不能不让业界佩服企业的智慧。正如比亚迪销售公司副总李云飞先生指出，“领跑者是不需要顾虑弯道超越与被超越的，因为，在超出了对手们多圈的情况下，领先者所需要考虑的，只是前方的路怎样跑的更好！”有这样豪气的比亚迪，显然是与他们在国内市场新能源汽车份额占半、以及新产品体系不断出新不无关系的。同样也表明了，企业在已有创新基础和体系制造经验的前提下，很容易抓住新的契机。

自主汽车为何要呼唤市场大环境改善

在这次具有承前启后性质的自主汽车研讨会上，尽管各个企业的发展类型不同，但他们所期待的大环境改善，确实英雄所见略同的。这不仅仅是因为，国内的无序竞争已经暴露无遗，是自主汽车面临着更严苛的挑战：还在于政策的扶植与推动的初衷与力度不符，难免不让自主汽车看得见却摸不着！为此，作为第一个进行主题演讲长安汽车党委书记朱华荣甚至动情的呼吁，“如果每一个党员都能够带头购买自主汽车，自主汽车前景将会有非常光明的前景与引领效应的”。其实，尽管谁都知道这样的说法，仅仅可能是良好的一厢情愿，但也反映出越是在自主汽车越到困难的时候，社会所给予自主汽车的热情，就越应该比什么时候都难得。

这就需要从上至下的推进针对自主汽车的环境改善，特别是政府的推动力是最为关键的。有的时候人们也在想，既然党的内部条例，对涉及男女关系的干部问题都有处罚条例，那么，为什么不能动员党的干部、党员，以购买与消费自主汽车为荣呢……？！

其实，针对大环境的改善问题，同样也不能不说政府公车采购与自主汽车的关联问题。不仅仅在于有了政策以后的执行力层面与落实程度，还在于政策对自主创新的保护与推进方面。像比亚迪新近研制成功的新电池，就已经达到了三元材料电池的先进水平。因为，在特斯拉与日本企业合作研制出三元材料电池以后，就使得装配这种电池的新电动车，可以达到五百公里的行驶里程。而比亚迪最新研制的新电池，既可以同样达到三元材料电池的150KW\h；而且还在节约成本上建立更大的优势，这样的优势自然就会令外方企业望尘莫及。所以，这就更需要政府在保护与推动自主汽车发展上，寻求不同以往的更好的办法，才是新能源汽车普及的关键。

客观的讲，对于这届自主汽车研讨会召开，无疑是给身处恶劣环境下的自主汽车，注入了必要的强心剂！这不仅仅是因为，大家抱团发展已经有了很好的共识；还在于国内大环境的改善已经初露端倪。这确实对自主汽车来说，是一大不可多得的利好！正是因为如此，自主汽车发展，才能够在越困难的时候目标越明确、越复杂的时候希望越大。所以，用自主汽车强心剂来形容这样的盛会，也就自然而然了……!

凌然

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