凤凰汽车评论 在自主品牌B级车由于品牌影响力与产品号召力等方面的原因，目前仍难逆袭的情况下，合资品牌B级车的竞争，基本上代表了国内B级车(非豪华品牌)的市场大势。

而从各系B级车产品今年以来的市场表现来看，韩系虽然北现的名图销量可圈可点，却瓜分了同宗索8的份额，东风悦达起亚K5月均4000多辆的水平还难称主流。至于法系的C5和508，月均两千多辆的水平，事实上已经接近边缘化。因而，B级车市的竞争，实际上仍是德、日、美三系的较量。

根据今年前七个月的终端销量统计，整个B级车市只有“德系双雄”的帕萨特、迈腾，累计销量双双突破10万辆，成为最大的市场赢家，仍然是B级车市当仁不让的霸主。

很长一段时间以来，包揽B级车市场单月销量前两名的迈腾和帕萨特，一直以来在冠军的宝座上都是轮流坐庄，并且两者之间的销量数字也都相当接近。比如6月份，迈腾以17135辆的销量，和领先帕萨特807辆的成绩，摘得B级车细分市场的销量冠军，到了7月份，帕萨特就超出迈腾401辆，以16008辆的销量夺得第一名。

在今年前7个月的累计销量方面，目前帕萨特以123280辆的销量暂时领先，比累计销量为118307辆的迈腾多出了4973辆。但是，相比去年同期，迈腾有着17.1%的增长率，而帕萨特的同比却降低了8个百分点。就此而言，帕萨特的市场表现与迈腾平稳的增长态势，有着很大的反差。如果这种趋势持续下去，迈腾也将一如一汽-大众累计销量在7月份反超上海大众一样，有望在短时间内反超帕萨特，成为细分市场累计销量的冠军。

无论迈腾与帕萨特之间的角斗结果如何，风头强劲的“德系双雄”的领先地位是难以撼动的。而以“别克双君”为代表的美系，和以“日系三强”为代表的日系，今年前7个月的累计销量均被10万辆关口挡在门外，其中除了凯美瑞累计销量接近9万辆以外，其它车型均在4-6万辆的区间徘徊，并且两系车型在销量排列上，也形成了犬牙交错的混战态势。

就美系而言，其市场表现已显疲态，新君威、新君越今年以来的单月销量，始终没有突破万辆，而分别只有四五万辆的累计销量，也在德日美三系B级车的排名中处于下风；同属上海通用的雪佛兰迈锐宝，虽然之前在官降高达2.5万元的刺激下，曾于去年有过单月销量破万的记录，但今年以来6万多辆的累计销量，表明降价促销的热度过后，难以保持长期旺销的势头；倒是长安福特蒙迪欧，1-7月61374辆的累计销量，在美系B级车中拿了头牌，对上海通用旗下的B级车形成了压制。

日系B级车今年以来的表现，可以说是苦乐不均。广汽丰田的凯美瑞，虽然销量上不及帕萨特和迈腾，却是除了“德系双雄”以外，日系乃至整个细分市场中单月销量保持在万辆水平的唯一一款车。并且，凯美瑞不仅单月销量稳居第三名，89476辆的累计销量也将其它日系和美系车型远远地甩在了身后。

与凯美瑞的“快乐”相比，“日系三强”中雅阁的日子，过得未免有些苦涩。无论是7月份6814辆的销量，还是前7个月不足6万辆的累计销量，都不再有“雅凯争霸”时代的风光，而同比去年8.3%的降幅，更给它的市场前程罩上了浓重的阴影；至于东风日产天籁，月均8千多辆的表现也算是中规中矩。尽管其60230辆的累计销量，在整个B级车市场难称出色，但其今年以来高达33.8%的同比增速，倒是预示着天籁仍有向上突破的希望。

总体来看，竞争格局已定的B级车市场，可以用“德系风头强劲，迈腾后劲十足；美系已显疲态，双君难有突破；日系甘苦有别，雅阁风光不再”来概括。而在接下来的8-12月的市场行程中，各派系B级车又将在今后的5个月内，演绎出什么样的市场戏码，我们尽可围而观之，时间自会给出“销量去哪儿了”的答案。