高德起: A+车市是非不断或有变局
作者:高德起
核心提示:近一段时间里,国内A+车市很是热闹。从丰田系新卡罗拉、雷凌的孪生上市,到长安马自达昂克赛拉的高调登场,从斯柯达新明锐的换代,再到东风...
凤凰汽车评论 近一段时间里,国内A+车市很是热闹。从丰田系新卡罗拉、雷凌的孪生上市,到长安马自达昂克赛拉的高调登场,从斯柯达新明锐的换代,再到东风日产新轩逸尊享版的推出,咬定了A+市场这块“肥肉”的汽车厂商们,不断地制造着新的看点,颇有点各领风骚三五天的架式。
掰着手指头数数,其实能让人提到A+级车就想到名字的也没有几款,除了上面提到的几个有新车推出的品牌之外,也无非就是一汽-大众的速腾、上海通用的别克英朗GT、东风雪铁龙的C4L,以及东风本田思域了。
从7月份的情况来看,处于第一阵营是速腾和轩逸,月销均超过两万辆;第二阵营是英朗GT和卡罗拉,销量均保持在万辆级别,只不过,卡罗拉或许是产品换代期的原因,累计销量同比出现了高达三成多的下滑;其余的明锐、C4L、昂克赛拉和思域则组成了第三阵营,其中昂克赛拉由于是全新车型,尚无从进行同比分析,而相对于明锐和思域累计销量不同程度的同比下滑,C4L高达111.4%的增速,显得格外亮眼。至于雷凌,由于7月底才上市,因而没有列入销量统计数据之中。
A+级车市的这个阵形,已经相对稳定地保持了很久。但是速腾后悬挂问题的发酵,对早就觊觎着更大的市场份额的各个厂家,似乎是一个难得一遇的机会。于是,有的打出“家轿王”的旗号,公关、广告铺天盖地,直欲取速腾而代之,登上A+市场销量冠军的宝座;有的全然不顾新上市车型不宜降价的忌讳,“疯狂划算”地以优惠为名进行实质上的“官降”,至于实际效果如何,还是有待观察。
毕竟,速腾也不会那么容易地倒下。这里无意为速腾开脱,相信质检总局的调查后总会有个处理结果,但是别的不说,后悬挂问题事发也不是一天两天了,速腾却在这期间连续月销两万多。品牌力强的缘故?消费者追捧的原因?恐怕都有。而且,目前速腾已经更换了后悬挂,即使市场占有率有波动,应该也不会太大,更不会持续太久。
对于厂商们如此作为,是时间上的巧合,还是乘虚而入的谋划,这里不好妄下结论。但是,要想真正取得市场上的主动,改变A+级车市现有的格局,营销推进固然重要,更重要也是最根本的,还是要在产品竞争力上下足功夫。在这方面,个人以为,如果未来该细分市场真的出现变局,恐怕还要来自于第三阵营,原因很简单,那就是该阵营的几款车,在技术上都有自己的独到之处。
昂克赛拉“创驰蓝天”技术,在动力、车身、底盘等方面颇具优势,而新明锐在大众MQB平台上也得到了多方面的补益,这些很多人都应该很熟悉了,这里不再细说。而在所有A+级车中保持了最高111.4%增速的C4L,由于融合了PSA和宝马两大集团在涡轮增压领域核心技术的1.6THP发动机,搭载了Twin scroll双涡道涡轮增压技术,转速仅为1400转时即可达到240N.M的峰值扭矩,比较好地解决了传统涡轮增压发动机起步阶段动力迟滞的问题,这在同级车中是少有的表现。另外,C4L智驱版搭载的STT智能启停技术,不仅可以降低15%的油耗,而且与同类产品相比启停平顺,也是它的一大特色。C4L能在上市仅一年半的时间里就拥有10万客户,与这些技术上的优势不无关系。
应该说,第三阵营中无论是昂克赛拉还是新明锐或是C4L,都有着各自的“杀手锏”,假以时日为更多的用户熟悉并认可时,是有极大可能实现市场表现的逆袭的。更何况,这一阵营中又有新的成员——全新一代雪佛兰科鲁兹加入。据说,这款目标市场将定为A+级市场的新车,搭载了侧盲区智能警示系统、APA二代智能泊车辅助系统、MyLink 2.0智能车载互联系统等诸多首次出现在雪佛兰国产车型上的新配置,想来也是一个不可小觑的狠角色。
这样说来,时下是非不断的A+车市充满变数,而速腾未来的运势如何,昂克赛拉新明锐有没有向上的机会,C4L还能不能持续高增长的态势,全新一代科鲁兹进场后表现如何,都在很大程度上决定着这一细分市场未来的格局与走势。至于结果如何,我们不妨静观其变。
专栏介绍
近期更新
解禁二手车限迁加剧新车疲软?杞人忧天!
2016-03-29 08:33:11
“3•15”前说说汽车维权那些事
2016-03-14 09:43:39
2015年中国新能源汽车的几股力道
2016-01-18 09:59:25
破拆壁垒 二手车市场才有希望
2015-10-26 09:21:53
西部市场真的是车企的“天府之国”吗?
2015-09-02 09:46:10
7月轿车市场解读:整体衰退势头明显
2015-08-27 00:58:00
A级三厢车市场份额大幅下滑 危机加重
2015-08-20 09:26:33
汽车售后满意度调查:客户消费大幅下降
2015-08-04 09:38:15
车展连连看:新能源汽车将成为重头戏
2015-04-17 09:28:40
高德起:一跃而起的汽车互联能"蹦"多高?
2015-03-19 09:53:52
高德起:经销商欲借“两会”提升话语权
2015-03-04 10:00:44
今年谁最强? 车市三巨头2015走势前瞻
2015-02-25 11:31:20
国四标准执行 柴油车有望大行其道
2015-01-26 10:09:47
新车报到 紧凑型SUV市场烽烟再起
2014-12-10 13:13:24
高德起:自主品牌拿什么打破生态困境?
2014-11-26 10:36:39
专栏作家
-
洪永福
专栏作者:洪永福
东风汽车公司副总规划师
-
门外车谭
专栏作者:李安定
汽车行业观察家
-
AlfredTian
专栏作者:田永秋
汽车行业资深人士
-
陈光祖
专栏作者:陈光祖
汽车工业资深专家
-
emilysuny
专栏作者:孙晓红
《汽车观察》副主编
-
吴琼
专栏作者:吴琼
汽车媒体人
-
网罗车音
专栏作者:罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
-
张志勇专栏
专栏作者:张志勇
汽车营销咨询顾问
-
君临车市
专栏作者:周丽君
资深媒体人
-
谦谦君子瞳睛看车
专栏作者:佟子谦
-
四海车谈
专栏作者:四海一车
-
晖常车市
专栏作者:苏晖
资深汽车营销工程师
-
车市强音
专栏作者:郎永强
独立评论员
-
吴迎秋专栏
专栏作者:吴迎秋
汽车媒体人
-
车界纵论
专栏作者:余建良
汽车媒体人
-
车市欣声
专栏作者:张欣
汽车行业研究员
-
球辉车谈
专栏作者:贺球辉
独立评论员
-
周哥谈车
专栏作者:周磊
汽车行业评论员
-
肖波
专栏作者:肖波
汽车媒体人
-
少华车评
专栏作者:黄少华
汽车媒体人
-
桃然之父
专栏作者:张少华
汽车独立评论员
-
予墨Auto
专栏作者:汪军艇
汽车独立评论员
-
晨词蓝调
专栏作者:高德起
独立评论员
-
冯冲
专栏作者:冯冲
汽车财经评论员
-
予善观车
专栏作者:骆予
独立评论员
-
易新专栏
专栏作者:易新
独立汽车评论员
-
陈志杰专栏
专栏作者:陈志杰
汽车媒体人
-
程晓东专栏
专栏作者:程晓东
首席汽车分析师
-
行者吴江
专栏作者:吴江
独立评论员
-
丹东晓程
专栏作者:丹东晓程
资深汽车评论员
-
关云山专栏
专栏作者:关云山
汽车独立撰稿人
-
底特律丁华杰
专栏作者:丁华杰
汽车独立撰稿人
-
凌然
专栏作者:凌然
独立评论员
-
罗兰
专栏作者:罗兰
独立评论员
-
概说新语
专栏作者:王概
独立评论员
-
李苗苗专栏
专栏作者:李苗苗
资深媒体人
-
MiVo
专栏作者:MiVo
独立汽车评论员
-
芜下阿蒙
专栏作者:芜下阿蒙
独立汽车评论员
-
宇星评车
专栏作者:张宇星
行业专家、资深媒体人
-
风之谷
专栏作者:风之谷
独立评论员
-
蒋律师说
专栏作者:蒋苏华
北京市盈科律师事务所合伙人
-
汽车产业观察
专栏作者:陈希
中国买车网CEO
-
余德进随笔
专栏作者:余德进
中国著名人文经济学家和知名汽车评论人
-
静水流深
专栏作者:魏东升
汽车杂志社记者
-
林燃说车
专栏作者:林燃
汽车评论员
-
费墨车话
专栏作者:黄嘉刚
行业评论员
-
笑寒松
专栏作者:笑寒松
-
方向车道
专栏作者:方向
资深评论员
-
马瀚明专栏
专栏作者:马瀚明
-
庄智渊专栏
专栏作者:庄智渊
-
裴达军专栏
专栏作者:车市裴聊
-
博车闻
专栏作者:李文博
-
童济仁的汽车评论
专栏作者:童济仁
-
夏至观车
专栏作者:夏至
-
梅卿沁雪专栏
专栏作者:梅卿沁雪
-
田永春专栏
专栏作者:田永春
-
晓角昂扬
专栏作者:曹晓昂
汽车媒体人
-
国信看车
专栏作者:王国信
汽车行业媒体人
-
王逸轩专栏
专栏作者:王逸轩
-
老胡聊车
专栏作者:胡四海
汽车评论员
-
撄宁车道
专栏作者:撄宁
汽车评论员
-
思想财视界
专栏作者:陈思
财经媒体人
-
李昆生
专栏作者:李昆生
北京市环保局机动车排放管理处处长