1.

飞抵德累斯顿，德国萨克森州首府。几年前，我曾在这里参观过大众生产旗舰车型辉腾的玻璃工厂。

乘车赶到萨克森老爷车赛的起点站茨维考。再次见到老朋友——斯柯达经典车部门经理维塔。去年秋天，在斯柯达总部捷克姆拉达•博莱斯拉夫，他曾经陪我试乘试驾过多款斯柯达老爷车。让我领略了建于1895年的斯柯达——全世界跨越三个世纪的百年品牌之一的悠久历史和技术辉煌。(另外两个是奔驰、标致)。维塔向我介绍了明天参加的萨克森老爷车赛的规则和路线。维塔将驾驶一款斯柯达1948年生产的Roaster1101参赛，我将作他的领航员。

8月21日一早，我和《国际商报》汽车版主编何仑，斯柯达中国公关总监王金一来到茨维考市市中心。14到16世纪建成的的古堡、教堂、市政厅、石块路，让小城显得古香古色。街道边停满准备参加的第12届萨克森经典车(Classic)拉力赛的老爷车。经典车，中国人所称的老爷车，是指30年以上的量产车。

此次拉力赛盛况空前，共有180辆老爷车参赛，主要是欧洲制造，也有美国的吉普、柯尔维特。最古老的参赛车有上世纪20年代的霍希、宾利、斯柯达，都是当时价值连城的豪车。

比起英国古德伍德，美国圆石滩老爷车赛的举办地，德国萨克森更有造车历史底蕴。茨维考((Zwickau)本身就是一座汽车名城：霍希、奥迪的发祥地，宾利的车身在这里制造，城边就是大众新工厂，日产1800辆到2000辆帕萨特和高尔夫。

2.

12点01分，180辆老爷车鱼贯从茨维考市政广场的发车台出发。我作为斯柯达的嘉宾，为维塔驾驶的29号车导航。斯柯达共有8款车型参赛。其中有一款1925年生产的豪华车L & K 110。这款车型是斯柯达公司历史上的一个里程碑。到1929年，共生产了约3000辆。

萨克森经典车赛，是一种“均衡性拉力赛”，比的不是速度和距离，而是考验车手在三天590公里的全程，以及19个特定赛段和20个计时赛段中，对车辆控制的精准。比如途经一个喷水池广场的连续转弯，从起点到终点，时间规定是14秒，快了，慢了都要扣分；开上一段几乎是30°的200米大坡，时限40秒；而在一个4000米的封闭赛车场，跑三圈的时间要尽量接近相同。

第一天，我作领航员。因为老爷车没有GPS，仿佛回到十多年前的国外试车，捧着一本路书，对照里程表和沿途参照物给车手提示左转右转或直行。沿途穿过城市、乡间、森林、田野、山岭、高速路、200多公里的赛程，一会儿晴空万里，一会儿大雨如注。沿途风景更是美不胜收。我边看路书边拍照，手忙脚乱，显然算不上一个称职的领航员。但是维塔的确是个好车手，用眼角瞥着我举起的路书，“纠错能力”很强。

我们搭乘维塔驾驶的29号车，是斯柯达1948年生产的Roaster1101，当时更广为人知的名字叫Tudor(发音就像“土豆”)。这辆车据说曾经是一位外国大使的座驾，1969年被斯柯达公司收藏并修复一新。这是一款紧凑灵动的双门四座绿色小车，32马力，四缸，排量1089cc，是斯柯达在二战后的代表作。“土豆”的软顶可以方便的开合。即使今天看内饰也十分精致和人性化，座椅腰部格外给力。

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晚上，斯柯达董事会成员晚宴，邻座是主管生产和物流的董事宇杰(Oeljeklaus)先生，他曾经担任上海大众技术执行经理、执管会成员。他强烈地表示，明年是斯柯达诞生120周年，有必要在中国市场推广斯柯达百年品牌的理念。我们的共鸣之处，是打造品牌并非砸钱多就能奏效，必须在品牌传播精准到达目标客户群才行。我提出明年造120辆新速派纪念限量版，并在内饰植入捷克水晶装饰概念的建议。

第二天一早，参赛老爷车再从茨维考出发，穿越德捷边境到达卡罗维发利(Karlovy Vary)折返。无论在德国或是在捷克境内，沿途的城镇或村庄都有热情观众给车队鼓掌加油，有的是全家出动，孩子们像过节一样欢呼，老人们聚在路边，一边品着啤酒，一边招手。

午饭时，斯柯达汽车拿出于1905年首款车型，赫赫有名的Voiturette A的真实复原版进行展示和试乘。在众多老爷车中，它算得上最老的老爷爷了。

这天，王金一领航，显然比我专业多了。29号车的成绩从昨天的第7名上升到第4名。回到终点，礼仪小姐奉上大杯啤酒，烤香肠就啤酒。和维塔把酒言欢，置身在一片老爷车的经典和欢乐的海洋里，这的确是一种古老的汽车文化感受。

明天，将继续进行第三阶段的比赛，车队将再次从茨维考中心市场出发，冲向莱比锡城的奥古斯特广场(Augustusplatz)。