凤凰汽车评论 对于自主汽车来说，销量持续下滑已经是明摆着的现象。特别是，自十一连降以后，又有了十二连降，甚至是十三、十四连降也未可知。这样一来，自主车份额的逐步缩水已经成了某种意义的必然现象。考虑到，自主汽车的现实任务是在保质基础上的发展，所以，真对自主汽车销量上的持续下滑，并非是什么行业接受不了的事情。其关键就在于，自主汽车如何培养自身的竞争力以及合理的发展轨迹，这才是比什么都更重要的。

可以说，对于国内汽车发展，生存已超越了任何形式的问题。而解决生存问题最根本的，就在于品牌建设如何。如果因为量的变化，不影响自主汽车的竞争力与符合自己的发展轨迹，那么，就不能从连降问题揣测自主地发展主动性。反之，自主汽车一旦将关注点都放在量的比拼上，而忽略了长远的保质问题，那才是捡芝麻、丢西瓜的短视之举呢。为此，在自主汽车面临不断连降的情况下，如何正确认识数量下滑带来的问题、如何在技术上寻求发展特点、在品质方面打造属于自己的独树一帜，在这显然是最为至关重要的。

为何说自主份额下降是客观的现象

随着国内汽车的不断发展，汽车保有量的日益增多、也将是国内汽车数量随即发生变化。只是由于国内市场的刚性内需巨大(从多年前就把持着世界第一市场)，自然对这种变化的所产生的影响不敏感。同时，考虑到国内市场的中心地位，很容易使世界上的重要制造向国内倾斜，这就不可避免的形成了广义层面的竞争以及份额占有率的相应变化。如果仅从技术进步的幅度来看，国内制造明显是首屈一指的！甚至可以说我们在开放以后的数十年，几乎达到了国际上百年的技术进步幅度。就这一点而言，确实是值得庆幸的事情。但也需要看到，国内汽车仍处在追赶的阶段，这就势必会在技术方面形成必要的转型需求，这在一定时间内，就形成了质与量不可能面面俱到的主要原因。

别的不说，像最相似于国内市场的美国市场，从最早的制造企业众多，演变到现在也就剩屈指可数的几家大企业。而在经历了数个阶段的充分竞争以后，这几十年才逐步稳定下来。所以，面对着国内汽车市场众多企业的转型与重组，显然是需要时间来积淀与稳定的。这个时候，国内车企由数量向质量的转变，也将是最为客观的现象。所以，如果从国内汽车转型期的需求角度上看自主汽车销量的持续下降，应该是非常正常的现象。相反，这或许还是自主制造逐步建立品牌优势的开始。

自主车到底需不需要绝处逢生的环境

对于自主汽车的持续下降，有观点已经比喻为自主汽车是处在非常危险的境地，这样的说法，尽管有其数据上的佐证，但也说明了不很了解自主汽车潜力的主观论断。如果从自主汽车进步以及行业的整体变化角度来看，自主汽车绝处逢生的特点已经显而易见。这是因为，自主汽车越来越偏向于个性化制造，并在局部产品方面达到甚至超越了合资的产品，这正是代表了转型其成果的真实写照。无论是奇瑞汽车的走入正轨、还是长安汽车的基础上发展以及比亚迪的因势利导转型，这些都从某种程度上表明了自主汽车已找到适合与自身发展的优势，假以时日，必然会出现自主汽车以很强竞争力应对国际品牌的局面。

就拿奇瑞的不否定走弯路的现象来看，自主汽车最重要的就是理念上知己知彼、技术上的埋头苦干。尽管交学费是后发企业的必然路径，但能够通过企业在制造中寻求新认识、在认识中发展制造就可以看出，奇瑞所进一步谋求的正向突破，都是从自主品牌的建设考虑的。而作为有着雄厚基础的长安汽车，更是将国际技术研发为我所用的典型。他们不仅很好地把握住整合先进设计与研发的能力，而且也再努力做到推一个品牌、保一个品牌质量的承诺！这就在自主汽车新品牌建设上，为行业树立了很好的榜样作用。同样，比亚迪的新能源制造转型，既有着企业灵活转型的特点，更有着欲在新技术上寻求突破的主动性，仅这一点而言，就可以看出，自主汽车正充分运用自身优势面对复杂的竞争。恐怕，也只有这样的多元化自主造车能力，才能使国内自主汽车的每一个亮点形成发展的真正亮面！

其实，针对自主汽车的转型与变化，消费者是看在眼里的。考虑到罗马不是一天建成的，所以，这就更需要给自主汽车以时间与空间，这才是真正关爱自主发展的表现。而那些一看到自主汽车数据上下滑就乱了方寸、甚至就对自主汽车怀疑不断，显然是不负责任的体现，更不是从长远发展考虑的。应该说，发展自主车的关键就在于，自主的转型特点能够在复杂的竞争中运用以及能够更好的代表中国制造，这才是保品质的重要问题，也是自主汽车不白交学费的关键所在。