凤凰汽车评论 日前，中国汽车工程学会年会在上海举办，席间由北美华人汽车工程师协会承办的一个专题“中国企业如何走进底特律”在上周五举办，包括来自清华大学战略研究院赵福全院长、北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士、美国密歇根州经济发展署的相关人员参会，就这个议题进行了比较充分的讨论。

虽然知道每年密歇根州州长等人每年都会来中国争取中国企业进入美国，当经济发展署的人员操着一口流利汉语进行政策讲解的时候，还是颇为意外，这种给予中国汽车企业的诚意在其它国家或者城市中貌似并不多见。

关于中国汽车制造商进入底特律，笔者曾经在一些文章中进行过表述，在今年6月份出版发行的《底特律-对接中国汽车产业》的书中，也曾经撰写了一万四千字就这个问题进行详细分析，笔者试图去还原整个会场的一些情况，并据此就各种问答结合自己的观点进行表述。

底特律仍是车企值得发掘的金矿

正如吉林大学汽车学院管欣教授提到的问题，为什么要进军底特律？华南理工大学的兰教授提到的如何进入底特律？

赵福全博士谈到了两个方面，其一是美国的市场对于中国汽车制造商来讲很重要，其二是接轨发达国家汽车市场，更加容易提升自己的核心竞争力，这些只是观点性质的结论，笔者结合《底特律-对接中国汽车产业》中笔者的文章谈下这个方面。

先谈美国汽车市场，中国车企的全球化竞争已经显露出来，如果工信部和商务部谈到的“股比放开”属实，中国市场就会成为全球竞争的一部分，这个时候全面竞争必不可少。当然，大家都看到了中国自主汽车海外之路集中在一些汽车市场并不发达的东南亚、南亚以及南美洲等国家，并且随着竞争加剧，在这些国家的竞争也处于劣势。

按照赵福全的话来讲，我们走入不成熟汽车市场的海外之路只能是一种被迫行为，无奈之举，这样的路子经不起跨国公司竞争的，无论是从技术还是品牌商，都没有凝结成真正的竞争力。在这样的情况下，不妨在成熟的汽车市场进行发力，去寻找自己的一席之地。

我们每年都在自豪谈我们国家汽车产销量连续几年世界第一，年均产销量两千多万辆，事实上，美国汽车市场处于亚军位置，年均产销量达到了一千七百万辆，按照赵福全博士的话说，老二并没有比老大少多少，这个市场值得中国去争取。

更为重要的一点是，美国市场是典型的置换市场，什么意思呢，美国汽车千人汽车占有率达到了八百多，这意味着除了老人、孩子等不具备开车能力的人群外，平均每个人都有自己的汽车，这样的情况下，意味着一千七百多万辆都是通过置换车辆带来的销量，更为稳定，不像我们遇到拐点置换可能会出现下滑，它们应该在这个数据上保持比较平衡的销量数据。

同时，对于汽车的消费层次也是非常多元，这几年本土市场份额每况愈下，也说明了本土消费者对于外来品牌并没有其它国家那样的抵制，如此一个稳定的市场，早开始进入，并抢占一席之地，总是好的。

谈完市场就谈论技术，我们都在谈论中国自主汽车技术积累、品牌积累不足，当然具体情况怎么样，现在还不好说，如何解决这个问题呢，不是窝在家里闭门造车，更不是我们谈到的从海外找几个人就算是研发国际化了，而是寻求一种全球研发，这个方面，底特律的优势不可替代。

底特律对于汽车行业的魅力，可以体现在一组数据，事实上，这组数据在新书里也作了引用，应该是美国密歇根州招商部门在中国招商时谈到的数据，即“这里聚集了北美70%的汽车研发机构，全球排名前100位供应商中，61家在此设有研发中心。区域内共有375个汽车研发中心，其中120个为外资所有。该地区每年与汽车相关研发投入超过120亿美元，区域内拥有65000名高级工程技术人才。”

谈到国家建国初期的历史，很多喜欢用“一穷二白”来表达，为什么这样呢，因为没有搞过、也不知道怎么搞，这恰恰反映了底特律区域对于汽车行业的吸引力了，“375个汽车研发中心”意味着什么？120亿美元的研发投入意味着什么？这些地方简直就是汽车技术人员的天堂，你可以发挥的余地非常，当然你的舞台也足够你展示自己的才能。

每一个区域，人才的流动都是必不可少的，如此大集群的汽车研发中心也给予参与其中后来者、初来者更多的机会，特别是入门级别的汽车研发中心，等同于少走了很多弯路，从这个层面上来讲，来到底特律去掘金，属于明智之举。

底特律的热情比其它国家地区更盛

当然，进军底特律另外一个原因是底特律政府给予的招商热情，想邀请中国资本进入的国家不少，但想密歇根州州长多次来到中国进行宣传，并且提出很多优惠政策的区域并不多，这里面固然有通过提升制造业来提振当地就业有关，也意味着中国汽车制造商有着更多的自由度去争取优惠的政策，包括投资的环境等多个方面。

包括笔者在内的很多人可能会考虑到底特律区域的人力成本如何进行控制，事实上，如果在初期将研发建立在底特律区域，这个时候成本上升与当下很多汽车制造商研发模式相比较，并不明显。

很多汽车制造商当下的研发模式是采用集成有限，其它外购的方式进行，而一些研发，取代外购，这些在底特律能够实现，这样的情况下，或许还能够降低相应的成本。

如何进行抱团渡洋

笔者在开篇谈到，几位演讲人士谈到了如何进行以最高性价比的方式进入底特律，谈到了“抱团渡洋”的概念，因为到了那边打法都变更了，如何保证自己的少付学费等情况，成为考虑的重点，在这样的情况下，它们谈到了多家自主汽车制造商联合起来进行相关操作，特别是赵福全博士谈到了很多车企甚至不愿意在货轮运输方面与其它自主汽车进行共享，更别说在园区建设、律师聘请、战略讨论分析方面的情况。

这也是很多人士谈到的自主汽车如何从联合的角度来提升自己的性价比，很多人可能从市场的方面来谈，说即便都是自主汽车制造商，存在相应的竞争，这些可能存在一些固有的心理障碍，我们之前也看到了多家企业的多品牌战略甚至都是自己的产品间的竞争，在整个内部集团方面都难以整合来降低成本，在海外方面可能更加困难，不过，在整个自主汽车当下的态势处于不利的情况下，如果想要通过海外之路来提升自己的品牌力和产品力，抱团越洋可能是个不错的方式，大家都降低成本，同时还能提升自己的核心竞争力，在另外一个一千七百万辆的市场上，有的是蛋糕竞争，不要在小家子气地做一些损人不利己的事情。