凤凰汽车评论 最近这些天，SUV市场很热闹，从别克昂科威、比亚迪S7同日上市，到近日广本缤智推出，再到东风雪铁龙C3-XR巴黎全球亮相以及不同版本的“价格竞猜”，每款车都有着极高的关注度。而从市场定位的角度来看，昂科威是细分市场的迟到者，缤智和C3-XR分别作为广汽本田和东风雪铁龙的第一款SUV产品，则更是SUV市场的晚来者。

先说昂科威。当昂科威式的“对不起，我们来晚了”的表白充斥在网络上，千万别以为这是诚恳的致歉，上海通用别克市场营销部部长施弘，8月底时在成都西岭雪山和发布会上所说的“我们来晚了，但我们有信心，我们将大器晚成”，才是昂科威真正的表态，而这分明是一种前抑后扬且霸气十足的“宣战”。

而当10月20日昂科威上市，真正补足了上海通用在中型SUV市场的产品空白，并以26.99-34.99万元的价格发售后，更显露出其下压途观、翼虎，平挤汉兰达甚至奥迪Q5的“野心”。虽然也有车评人做出了昂科威未必大卖、终结神车途观有点悬的预判，但我觉得，昂科威无论是从产品力表现还是价格竞争力，这个“迟到者”已经具备了上下通吃的能力，应该有着比较乐观的市场前程。当然，昂科威未来的戏份有多大，这里不妨搁置争议，时间自会在将来给出验证。

再来看看缤智。10月25日，广汽本田宣布旗下小型SUV缤智正式上市，售价区间为12.88-18.98万元。作为本田在国内推出的首款小型SUV，同时也是广汽本田打入SUV市场的首款产品，厂家自然会对缤智有着很高的期待，而不错的做工、灵活的空间设计以及较好的乘坐表现，也成为其参与竞争的资本，据说广本对缤智月销量的预期是1万台。有消息说，缤智自9月10日启动预售截至10月24日，已收获订单8000台，这样的成绩还算不错。

只是，缤智正式公布了市价格之后，不少人却纷纷吐槽，“第一个月会有不少不差钱的买。然后销量锐减，真TM当国人傻啊”、“这价格这配置在一堆小型SUV里面可是没有优势啊”等跟帖，成为某汽车网站发布的缤智上市新闻最热门的评论。看来，缤智要想得到更多的认可，还需要再想想法子才行。

接下来讨论的是另一个迟到者——东风雪铁龙的C3-XR。与前面提到的昂科威和缤智相比，东风雪铁龙C3-XR迟到的时间更长，来得更晚。毕竟别克品牌在昂科威之前还部署了其它级别的SUV，本田在中国市场上还有东风本田的CR-V,而C3-XR则是早在1992年就已经成立的东风雪铁龙的第一款SUV。

与昂科威和缤智均引发了不同程度的争议不同，东风雪铁龙C3-XR尽管要到11月中旬公布预售价格，12月正式上市，但从目前的网络舆情来看，却反响普遍良好。

个中原因，首先与东风雪铁龙的产品结构有关。一直以来，国内SUV市场持续走热，而东风雪铁龙却在此之前没有一款SUV产品，产品线布局明显存在缺失。也正因此，当C3-XR终于在巴黎亮相，东风雪铁龙也宣布其准确的上市日期后，人们对C3-XR的关注度自然会被最大程度地激发出来。可以说，C3-XR作为东风雪铁龙首款SUV，不仅对于丰富东风雪铁龙的产品线，加强企业的市场影响力具有重要意义，也给消费市场带来了不小的期待。

而从官方通过各种渠道释放出来的产品信息来看，定位于“城市SUV新风范”的C3-XR，不仅采用了ARTECH设计美学，2655mm的轴距在同级中也很有优势，而且，C3-XR在配置上几乎装备了雪铁龙品牌的全部家当，用东风雪铁龙副总经理博纳文的话说，C3-XR在全新平台上设计，配置包括1.6 THP涡轮增压直喷发动机、全新一代六速手自一体变速箱、STT智能启停系统、1.3平方米的沐光全景天幕、雪铁龙独有的DCS动态舒适底盘系统等等。所有这些，对于目前已经在SUV产品消费中占据了主流地位的年轻一族来说，当然有着不小的吸引力。

在凤凰汽车就C3-XR所做的一项网络调查中，有66.84%的网友对其上市表现出极大的期待，分别有54.66%、19.7%和17.05%的网友，对C3-XR的设计、动力和配置表示满意，在与同级竞品的对比中，有63.94%的人表示更倾向于C3-XR。而新浪汽车所做的线上调查结果，无论是67.7%的同级竞品的首选率，还是对外观、动力、配置分别为54.6%、24.7%和16.2%的满意度，虽然具体数值不尽相同，但总体结果也与凤凰汽车的调查保持了极大的趋同性。这或许在很大程度上说明，虽然相对于其他品牌车型来说，东风雪铁龙C3-XR晚来了很长时间，但却有着向同类产品挑战的资格。

只是，虽然国内SUV市场在发展的井喷期已经过去的情况下，仍然保持着40%左右的市场增速，但是，在目前硝烟弥漫的紧凑级SUV市场，哈弗H6、途观乃至奇骏等品牌，都保持着月均销量破万辆的水平，而众多比C3-XR先到场的车型，也早都在市场上确立了各自的地位，C3-XR在这时进入市场从时机上说并不是最好，要想争取更多的戏份，除了拼产品力以外，恐怕在还要表现出更多的诚意，才有希望取得预期的成功。

在这方面，C3-XR定在中国首发上市，应该算作是雪铁龙“将最好的产品优先提供给最重要的市场”承诺的兑现，也在很大程度上表明雪铁龙的“中国战略”正在提速。在这一背景之下，按理说东风雪铁龙应该会在C3-XR上市时给出一个令人惊喜的价格。从目前市场上同级或同排量车型价格来看，如果C3-XR的1.6L和1.6T车型起价分别低于11万元和15万元，就可以形成不小的冲击力，或许能够在已经被各品牌占据的势力范围中杀出一条血路。

早来者固然有先手之利，但如果是在产品力和价格方面真的有优势，迟到者如昂科威、缤智以及C3-XR，还是有着后来者居上的机会。