凤凰汽车评论 2014年广州车展刚刚收官，因为在冬季举办，一直被认为是中国车市年度最后一桩盛事，对于这个影响力仅次于上海/北京车展的盛事，笔者一直在思索用什么样的关键词来描述这场车展，看到童济仁撰文谈4G时代的互联网汽车，这是个很时尚的词汇，车联网带来的时尚或许是我们描述广州车展比较恰当的关键词之一。

作为被相关机构预测到2015年1500亿元的庞大市场，车联网怎么走？汽车制造商怎么打算？互联网行业能否使用自己的“万能互联网思维”颠覆或者参加此中？

汽车制造商“车联网”战略更为务实

汽车制造商在汽车相关占据最重要的一环，我们看看企业关于车联网的信息，在广州车展上，上海通用作为国内合资汽车制造商，率先提出车联网战略，具有一定的代表性，能够从这个角度来看出整个领域汽车制造商的一些想法。

此次发布的战略提到了三个方面，“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”、“智能驾驶”等三个方面。我们谈及车联网的话题，目标总是打造“人、车、社会”的互联生态圈，生态圈包括第三方的介入、以及自己智能驾驶的互动，目前来讲，最为紧缺的便是如何打造一个硬件平台去满足各方面的所需。去尝试解决平台，为未来的各种可能性提供相应的基础，这也是童济人谈到的15米内wifi网络，不可小窥。

相对应来讲，无论是来自行业、媒体、互联网等诸多行业引导车联网的论坛，汽车制造商更具有话语权，上海通用汽车总经理王永清提到了几个数据：目前，通用的安吉星车载4G LTE服务大约有80万活跃用户、日均交互11万次，这是一个刚性需求，依据这个用户群体进行深化发掘，这是个让人非常兴奋的点。不过，相对应来讲，此次上海通用汽车发布的战略，略显保守，包括这种庞大数量交互以及相应的大数据处理，可以有更大的发展层面，当然，对于汽车制造商来讲，平稳发展才是务实之举。

IT在车联网上是竞争还是共赢？

“竞争”还是“共赢”被很多同行讨论，大家争议最多的话题是互联网行业以“互联网思维”正在梳理各行各业，特别是以智能手机打败了传统手机制造商，在汽车领域，是个怎么样的情况？是延续互联网在智能手机领域的优势战绩，还是合作共赢？

从车展期间互联网方面的声音来看，在四个方面可能会产生变革，包括制造环节、销售环节、售后环节和用车环节，在竞争层面包括操作系统、硬件和生态系统会产生相应竞争。笔者的理解是这种变革是一种双利行为，属于共赢。

事实上，把车联网作为设计理念融入到汽车产品之中，这本身是汽车产品创新变革的方向，也是汽车产品获取市场份额的一个重点，汽车制造商看重如何增加市场份额，融合车联网的汽车产品更加吸引消费者，这是汽车制造商愿意融合互联网企业的最原始冲动，基于车联网本身属性，汽车制造商目前能够发力的部分还是完善、拓展整个硬件基础，当然，给予更多放的接口，拓展第三方生态，合作共赢，这是车联网能够快发展的基础。

核心价值决定市场份额

正如我们谈到，相关机构预测2015年这个市场份额达到1500亿元，这个庞大的蛋糕如何进行分配？这里面不是简单地参与者有饭吃的问题，而是一种核心价值决定口粮的问题，如何体现在自己的核心价值呢？对于汽车制造商来讲，庞大的消费者群体，就意味着自己占据了市场的入口，如果在年均两千万辆的入口上，掌握了一个核心硬件接口，这个市场占据着市场的上游，不过，并不是意味着所有的制造商都占据上游，我们知道当下中国汽车制造商还没有出现绝对的市场份额最大，这意味着汽车制造商之间可能会因为车联网产品而出现消费结构调整，这方面的竞争或许会削弱汽车企业间的资源掌控能力，不过，它们肯定占据特定的市场蛋糕。

对于第三方来讲，无论是娱乐系统、无线电商、还是服务系统，参与其中，能够参与到什么样的程度？参与深度意味着更多付出，在成本上与汽车制造商更多联合分摊，当然，也更多机会在产品和服务上能够被消费者认可，这些平衡才是庞大市场蛋糕分享的决定因素，让我们祝福车联网。