凤凰汽车评论 朔风凛冽的京城冬日，终被阵阵寒风吹散了笼罩多日的灰霾。2015年1月6日，伴着久违的北京蓝天，由凤凰汽车主办集众多国内知名专家学者与媒体精英于一堂的中国汽车高端论坛在京拉开帷幕，当晚2014中国汽车年度盛典亦在充满艺术气息的北京新地标“凤巢”进行了最后角逐奏响华彩乐章，最终期待已久的奖项全部揭晓并进行了盛大隆重的颁奖典礼。

回首2014年，中国再次问鼎世界车市之巅，伴随着汽车行业的深度改革和汽车市场的深度调整，多业态、多元化的中国汽车市场将会面临怎样一轮新的市场化竞争。2015年面对市场新常态以及更为复杂的竞争环境，汽车产业到底会走向何方，论坛的与会嘉宾，就一系列值得我们深思与探讨的话题发表了真知灼见及精彩的演说，给正处在由汽车大国向汽车强国转变的中国汽车产业带来了不小的启示。

从嘉宾的观点与市场运行规律看，笔者认为，中国汽车市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡，后期随着国内市场产销基数不断扩大，增速逐步趋缓市场竞争会更加激烈。简单的价格竞争已难以获得消费者认可与市场的认同，竞争将由前端销售环节向汽车后市场服务体系延伸，生产、流通、营销体系的创新升级，使生产厂家、经销家与消费者三者共赢平衡发展之道驱使下，市场或将进入变革时代。

从总体看，市场增速放缓竞争加剧，消费升级导致的产业结构优化转型已是大势所趋。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测，中国车市超高速增长时代已经结束，未来10年增长率大致相当于GDP速度的1.5倍，增速将由30%降到13%-15%左右。2014年截止11月份国内汽车产销分别增长7.2%和6.1%，乘用车产销分别增长10.3%和8.8%，增速略低于预期。经销商库存预警指数达到65.7%，已超警戒线水平。而不少车企对2015年的销售预期仍高达两位数水平，甚至20%以上，并未减缓增资扩产步伐，后期市场竞争的惨烈程度已可以想见。并且，随着车联网与汽车产业的快速融合与渗透，以及网络电商的兴起，对于实体4S店的冲击不可小觑,甚至会对汽车产业传统营销模式带来颠覆性的转变。因此，汽车厂家与商家应及时转变观念，适时调整企业发展战略，对于品牌建设、营销模式、服务理念的创新，以及对行业生态系统新兴事物的关注与及时应变都要做好充足的准备。

另外，从细分市场不同品牌走势看，产能结构性过剩特征明显，自主品牌面临较大下行压力。自2013年9月份以来，自主品牌乘用车市场份额连续12月下降，近期虽有企稳但仍未摆脱低迷。德系、日系、美系等乘用车2014年前10月，分别销售334.17万辆、241.28万辆和203.75万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、14.21%和12.84%。除日系销量增速略低，其他外资品牌增速均超过10%。而自主品牌乘用车累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体13%的平均增长率，市场份额比上年同期下降0.9个百分点，降至33%。市场走势逐渐分化，自主品牌市场份额不断缩水，压库限产降价促销，产能过剩矛盾日益加剧，自主阵营面临极大的考验。

而与自主品牌产能过剩生存堪忧冰火迥异的外资与合资品牌车企，纷纷加大在华投资，增资扩产提高国产化率仍产不足需，尽享中国车市盛宴。通用计划未来5年在中国增资120亿美元，用于产能的扩张和新产品的引入。雷诺在湖北武汉投资72亿人民币，预期2015年达到15万辆整车及发动机产能。长安福特马自达投资6亿美元扩大其重庆生产基地，计划年产能提升35万辆。一汽大众佛山第四工厂已于2013年底投产，一期产能达30万辆，其二期投资约153亿人民币，建成后将再形成30万辆整车产能。不仅如此，包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等都公布了其加快本土化进程或增资扩产计划。并且，去年以来合资品牌已向中低端A级车市场渗透，从车型外观到技术性能都明显优于自主品牌同类产品，其价格快速下探至10万元以下，已与自主品牌价格区间重合，迫使一贯凭借价格优势走低价路线的自主品牌企业将市场重心由一、二线城市向三、四线城市转移。后期细分市场汽车价格咬合更趋紧密，竞争加剧不可避免，本土品牌经历了长期低迷虽有所复苏但尚未摆脱颓势，而外资与合资品牌不断增资扩产及价格区间向下渗透挤压，尤其是德系南北大众的强势不改以及日系品牌的缓慢复苏，对于自主品牌而言，真正的考验或才刚刚开始。自主品牌为抢占市场份额，产品销量与价格将会面临更为严峻的挑战。