大洋彼岸的底特律，此刻正在举办2015年第一场A级车展，前去现场参观或撰文已经成为多年这个时候的习惯，就像是一种纪念，记录这座车城的历史或者记录笔者眼中的汽车时间。

按照惯例，底特律时间已经进入媒体日第二日，这个时候媒体能够做的事情基本上结束，查询媒体关于北美车展的报道，并没有发现太多精彩信息，甚至看到一些媒体在专题中，列出了在底特律、芝加哥的图文游记，对于这个A级车展来讲，不知道是这座寒冬城市让媒体失去了热情，还是媒体的关注点过于偏重于商业了，当然，感谢凤凰汽车这篇约稿，让我有平台谈谈继续致敬北美车展。

前段时间，密歇根州州长访华，笔者受邀参加州长招待晚宴，他谈到了关于密歇根州的变化、底特律的变化，以及正在努力打造的“大安娜堡区”，事实上更早一些，安娜堡这座城市被涵盖在大底特律区，这座城市经历的事件，让整个密歇根州的关注点有所偏移，不过，这座城市以及行政人士正在看中与中国的合作，并朝这个方向努力。

今年更早一些时间，北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士率团，借助中国汽车工程学会年会的舞台，召开了专题论坛，包括密歇根州政府人士、中美双方商界人士等聚在一起，就中国企业投资密歇根州建言。

本田FCV

北美车展作为全球六大A级之一，仍然承担着潮流趋势风向标的作用，包括本田FCV燃料电池概念汽车、雪佛兰Bolt EV纯电动汽车、特斯拉Model S P85D等新能源车型仍然占据了多个媒体的版面，新能源汽车在中国和美国车市都不再是遥不可及的事情。在逝去的2014年，美国汽车市场的多次出现了月销量超万的月份，包括日产聆风、雪佛兰沃蓝达、丰田Plug-in Pruise、Molde S等车型都出现了不错的销售业绩，也越来越被消费者认可，基础设施等方面也在逐步完善，这也让更多的汽车制造商在这个领域有着更多的动力和更大的动作，当然除了这些方面，此前笔者谈到的谷歌无人驾驶汽车负责人将在这段时间参加相应的会议，去宣布相应的合作伙伴去开发无人驾驶汽车，没看到媒体的进一步消息，不过这些信息都在进一步地影响着美国车市，也影响着整个行业的未来发展，因为没有实地参展，很难细化整个技术流派，今天不针对技术做更多解读。

特斯拉85D

此外，对于中方来讲，还有另外一个层面的意义，曾经多次撰文谈到中国汽车企业与底特律汽车巨头间合作进军北美市场的可能性，事实上，双方是一种接触的过程，而北美车展是一个可以承载更多交流合作的平台，让中国企业进入美方眼界，也让双方合作更进一步。

北美车展是中方企业认识、进军成熟车市一个跳板。

在诸多中国汽车合资企业中，我们可以看到的情况是，日系汽车制造商应该是技术最保守的企业，保守到很多技术不仅仅不本土研发，甚至投放市场都反复考虑，美系汽车制造商技术相对开放，这与北美汽车市场整个特性相类似，笔者2014年做了十期销量解读，美国车市竞争很充分，本土研发的萎缩以及市场转型也在继续，这些特性可供中国汽车制造商考虑，中美需要双方进行更多靠拢、合作。

我们看到北美车展，越来越多的中国汽车制造商、汽车媒体走到底特律进行互动，当然也有很多的北美的汽车媒体和汽车制造商来到中国“上海/北京车展”进行互动，这是个好事情，说明双方都有对方感兴趣的东西在里面。

不过，笔者认为，仅仅这样，还不够，我们需要更为深化的改革，需要双方进行更为深刻的合作，既是对于传统汽车城市的救赎，也是对于新兴汽车城市的帮扶。目前来看，只有中国的汽车市场才能和北美的汽车市场相比拟，并且需要明确的一点是，中国车市也在绕北美车市曾经绕的一些圈子。

前几日有媒体询问笔者关于国内汽车企业前往美国投资的事情，以目前公开发布的信息为主，在整车制造商领域，包括长安汽车在底特律设立了研发中心，上汽集团设立了办事处，一汽集团和北汽集团每年都会多次来到底特律进行人才招聘、考察等多项事宜，这些在密歇根州长访华之前就出现，密歇根州长最近对华访问也很频繁。

特别是关于中国汽车制造商前往北美招揽人才的事情，这些年都没有间断，不仅仅是自主汽车制造商，包括华晨宝马等合资汽车也在北美招揽人才，这些人才流动有利于中国本土的研发能力提升，我们也能够从赵福全、辛军和汪大总等人在中国的建树中略观一二。

在未来，更多的情况是，如果想要持续底特律的辉煌，以及中方新兴汽车城市的健康成长，在技术交流合作、新能源汽车研发等诸多领域需要双方进行更多合作与交互，发挥传统汽车在汽车技术、汽车人才的优势，发挥中方新兴市场庞大的市场规模的优势，让我们更大程度上来满足二者的共赢，这也许才是中美双方切合点，当然，北美车展在这期间，起到是架设桥梁的作用，让我们拭目以待。