凤凰汽车评论 2016年的第一场“血”比以往时候都更早一些。从股市到车市，二者之间相互影响，已日渐明显。从去年上半年的“新常态”，到今年千股跌停，顺利熔断，中国车市存在太多的不确定性因素。所谓温故而知新，当车市变得越来越成熟、越来越敏感和越来越脆弱的时候。去回首过去，会不会有些东西让你内流满面？

NO.1：股市车市联动效应凸显 汽车经销商们看天吃饭

曾几何时，汽车业和地产业是被人津津乐道的话题。相比之下，股市和车市则像两个并不相交的线条。在这个全球化时代，经济联系被显著加强，任意的事件都可能触发“蝴蝶效应”。就好像每一次熔断，都会导致微观个体购买能力显著变化，这种不确定因素对于车市来说影响很大。

据笔者所知，几乎所有的车企都是按部就班的组织盛产和排期。产量跟不上就加价售车，产量多了就用商务政策逼着经销商们吞下去。厂家与经销商们同床异梦，不仅恶化了经销商的状况，也恶化了厂家与经销商之间的关系。

NO.2：“销售欺诈”现象的现实问题 没钱你说怎么办？

从车质网去年后三个季度的投诉数据来看，在全国两万五千多起投诉中，出现了951个频次的“欺诈”。这说明，以整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)为核心的传统汽车特许经营模式已经出现了问题。

从各种“欺诈”的内容来看，除了购车时服务承诺不兑现之外，有相当多的投诉是因为经销商们不及时提供产品合格证而导致用户无法上牌。车市频发这样的现象，是因为很多经销商们自有现金流已经到了无法维系其正常经营的地步了。

长期以来，经销商们按照厂家的标准去建设投入，高昂的建店费用和管理费用使得4S店必须靠高昂的售价和服务去换取投资回报。现实的问题是，随着竞争的白热化，汽车价格一跌再跌，卖车不如卖小龙虾成为2015年的车市缩影。售后方面，在新的管理框架下，垄断“原装正品”发财的时代已经翻篇。更多的是，当消费者对4S店服务和配件质量在认可度方面的变化导致4S店出现脱保即丢失客户的现象非常普遍。这些被流失的客户，对于经销商来说如同釜底抽薪。

有钱任性，没钱，你说怎么办吧！

NO.3：政策助力，能否坚挺持久

可幸的是，经过了上半年的惨淡期之后，政策吹风吹拂下的车市再度繁荣起来。从九月份开始，政策几乎每个月都会给到好几条利好信息。笔者在此前《眺望来年，汽车价格在赞歌声中迎来崩盘时代?》、《政策大招期已过 来年车企还须自食其力》和《2016 中国车市的侏罗纪时代》这三篇文章中认为，政策是把双刃剑，它虽然可以提振消费信心，但同时也会透支来年消费。

而且了，由于这些政策都是战术层面上的东西。它并不能实现鼓励买车和消费者自觉限制用车的构想，于是汽车社会的许多问题被暴露出来。由于堵车现象，汽车被看成城市雾霾的主要/重要贡献者，用行政臆想去推行限购限行政策直接覆盖了超过1.1亿常住人口。既要发展，又要限制，如果政策不能解决自己的问题，政策春风拂动的中国车市何以春花常在？

NO.4：低碳时代的新能源车，强扭的西瓜甜不甜？

对城市里的消费者来说，买车不仅仅是面子问题，而是他们在出行选择方面的刚性需求。为着这个目标，当你摇不到号的时候你就会考虑替代方案。

这不，北京的新能源汽车不限行了，而且号的数量还增加了许多。至于上海，仅免费掉的车牌就价值超过七万块钱。也就是说，根据各自的规则设定，新能源汽车已然成为传统汽车之外的更好选择。

这与政策取向和具体扶持密不可分。

现实的问题是，中国城市在无限的扩张过程中并未考虑到新能源汽车会异军突起。因此，在成熟的市场铺设新能源汽车配套设施，无论规划难度还是建设成本都会很高。

而且了，由于国家并未制定强制性的充电标准规范，导致的兼容性也非常明显。为解决兼容性问题，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在12月28日，正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

标准是出来了，但是标准的落实还存在许多问题。比如说你得把它变成强制性标准才能实现充电桩与电动车之间的广泛兼容。从另外的层面上看，新标准也意味着厂家需要整改原有的充电设施和车身控制线路，这些投入谁来出？会不会成为新时代的“最后一公里”都是待解的问题。

所以新能源汽车这个强扭出来的瓜虽然看起来让人很有食欲，但真要让消费者去尝的话，个中酸涩，还需更多时日。

结语：

过去的2015年的确是一个值得回顾和遐想一年，在这一年里，中国车市呈现出的成熟、敏感和脆弱的表现对于来年车市有着温故而知新的作用。扪心自问，有没有一些东西让你内流满面，有没有一些感动让你坚定前行？！