凤凰汽车评论 3月28日，通用汽车宣布，因为欧宝品牌销量不佳，将从2015年停止向中国出口。这将意味着这家从未在中国设立生产厂的百年品牌，彻底地退出了中国市场。

虽然很多人对于这个有着闪电标志的欧洲品牌抱有友好感情，但是在现实中，欧宝的销量其实非常骨感。2013年，欧宝品牌在华销量4365台，不及别克品牌在华销量的百分之一，也不及欧宝品牌全球销量的百分之一。无论是相对庞大的中国市场，还是相对通用汽车公司，这个销量微不足道，无足轻重。但是一个有着百年历史的悠久品牌，从全球最大、发展最快的市场撤退，毕竟不是一个好的消息。

欧宝品牌创立于1863年， 也就是说，早在中国洋务运动刚刚开始，中国近代工业尚未形成的时候，欧宝就已经诞生。而在第一次世界大战前夕，欧宝已经成长为德国最大汽车企业，而至少等到二十多年后，今天蜚声全球的大众汽车才会出生。 1929年，因为种种原因，欧宝股东们将股份卖给了美国通用，从此以后，这家有着纯粹德国血统的品牌，成为通用大家庭的重要一员，直至如今。2013年欧宝以106万辆的销量，超过别克品牌的103万辆，仅次于雪佛兰的498万辆，在通用所有品牌中名列第二。

虽然欧宝在通用版图如此重要，但是通用并未给欧宝划出一个清晰未来，而欧宝撤出中国，与其说是一个事件的开始，未若说是一个乐章的结束。就好像五百年前西班牙人攻打格林纳达，标志着西班牙光复运动的结束和余音。而欧宝这次光荣撤退，近因是2006年通用的破产，远因则是通用多品牌战略的失败。

和大众、丰田们不同，通用的历史基本是一个并购史，在通用百年历史上，一路并购而来，旗下收购的无数品牌水泄不通、密密麻麻地占据着各个细分市场。 1924年，通用汽车第二任总裁斯隆在股东年度报告中，为通用的多品牌战略辩护：“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”，以求占领更多细分市场。

而历史也证明，通用的多品牌战略确实曾经非常成功，到上个世纪九十年代，通用牢牢占据着全球最大汽车公司的宝座，旗下拥有GMC、雪佛兰、别克、欧宝、水星、庞蒂亚克、凯迪拉克、悍马、绅宝、霍顿等十几个品牌，同时还并购或控股了富士、五十铃、铃木、大宇、菲亚特等遍布亚洲、欧洲的几大车企，众多品牌加在一起，组成一个无比庞大、无比豪华的阵营。

但是通用的辉煌并未持续，在大众、丰田、宝马、本田等列强的持续进攻之下，通用多品牌劣势逐渐显现，最大的劣势在于，通用的几十个品牌在研发、营销、建立分销体系方面，极大分散了企业的精力，稀释了企业的核心竞争能力，导致品牌竞争力下降。

当大众和本田们凝聚一个企业的力量推出一款车型的时候，通用的多品牌可以推出一大堆，根本的问题是，通用的一大堆车型虽然已经足够优良，但是不够优秀。大众和丰田们可以推出一款90分的产品，但是通用只能推出80分的产品，虽然产品有一堆，但是顾客在选择产品的时候，仍然更倾向于选择90分的产品，而不是从通用的一堆中去寻找。如此一来，通用分开的五指，越来越打不过丰田、大众们握紧的拳头，像肉狗一样缺失抵抗能力，直到2006年破产，宣布了通用多品牌战略的失败。

历经生死之劫，而后在中国市场强力带动和美国政府鼎力支持下重新复活的通用，很快就展开了大刀阔斧的改革，将收购来的大批品牌、产品和车型或者转让、或者出售、或者停产，尤其是从欧洲和亚洲收购来的大批品牌，毫不犹豫地选择了剥离，而唯一没有剥离的，就是位于德国的欧宝。

但是欧宝虽然得以保住，很大部分原因在于悠久的婚姻和欧宝在欧洲强大的影响力。除此之外，通用并没有将欧宝打造成全球品牌的计划，就像欧宝总裁倪凯铭所说：“如果在华提升欧宝品牌的认知度，并扩张经销商网络，欧宝需要为此耗资数亿欧元。”显然，通用不计划进行这项巨大的开支。

而在亚洲、美洲和其他国家，通用正在毫不犹豫地用别克、雪佛兰等核心品牌代替欧宝，欧宝也逐渐从一个全球知名的品牌，退守到欧洲一隅，而从中国的撤退，不过是这次战略大撤退的一丝余响。

但是必须指出，欧宝的这次退出，仅仅只是品牌的退出，并非欧宝技术、欧宝产品的消失，因为就在欧宝品牌在中国渐行渐远的同时，欧宝的技术和产品早就借助别克和雪佛兰的品牌，全面进入了中国。

现在别克旗下的新君威，产品和技术全部源于欧宝Insignia，而君威的大哥君越，它的产品同样也是源于欧宝技术的Epsilon 第二代平台，同样采用这个平台技术的还有雪佛兰旗下的B级车型迈锐宝。

而雪佛兰旗下的科鲁兹和别克旗下的英朗，技术来源是新一代的欧宝雅特，通用A0小霸王爱唯欧则是源于欧宝Meriva技术的的Gamma二代平台。

所以即便那些喜欢欧宝品牌的消费者，也完全没有必要为欧宝退出而难过伤心，因为从通用流水线上涌出的别克，大多数其实都是披着别克皮的欧宝，至于欧宝这个名字，早就成为通用的一根鸡肋，即便现在扔掉，对于通用也没有丝毫可惜之处。