凤凰汽车评论 2014年11月份，中国轿车市场出现下滑，当月轿车销量107万台，同比降低2.6%，同时SUV和MPV取得超过40%的增长，对轿车市场形成空前压力。尤其是A级两厢车市场，一方面面临A0级别上顶的挤压，另一方面则要应对小型SUV的分流，在整体市场竞争环境发生微妙变化的情况下，市场发生下滑并不意外，未来发展存在种种可能，预期内部将会展开激烈竞争，部分车型有退出竞争的压力。以下，笔者将对重点A级两厢车做一个简单分析。

A级两厢排名第一车型是大众旗下的高尔夫，这款小车是A级两厢车的销量冠军，也是德系两厢车最为杰出的代表，同时也是目前两厢阵营唯一市场份额显著增长的车型。相比前十月平均1.6万台的销量，高尔夫11月份取得接近1.8万辆的成绩，与去年同期销量相比，几乎增长了两倍。

高尔夫逆势增长的原因并不复杂，首先本身就是大众旗下的一代名车，至今已经出了七代，以先进技术，精良品质，良好的操控性和扎实的底盘受到消费者认可，长期把持着欧洲销量冠军的地位。在中国市场，高尔夫已经结束了爬坡，随着汽车文化和人们消费观念的成熟，高尔夫的优势逐渐受到市场认可，销量增加将是未来的长期趋势。今年，正值高尔夫诞生40周年，作为大众品牌最成功的车型，高尔夫在中国这一全球最大的汽车市场，展开一系列的品牌推广及车主互动活动，其目的显然是要将“高尔夫文化”进行到底。

除高尔夫外，德系另一款A级两厢是与朗逸同平台的朗行，这款车11月份也取得九千多台的销量，虽然成绩差强人意，但是也基本保持住了市场份额，相比高尔夫，缺乏品牌积淀和文化历史背书，短时间内将成为朗行品牌市场突破的最大短板。

美系的福克斯和英朗销量也非常不错，尤其是两厢福克斯，在高尔夫发力之前，长期保持着市场销冠的地位。11月份，两厢福克斯取得1.75万台的销量，在所有轿车中排名13，在两厢轿车中仅次于高尔夫而排名第二。福克斯也是一款享誉全球的经典两厢小车，满足了城市白领对于两厢运动轿车的需求。相对福克斯的成功，英朗XT的销量只能说聊以自慰，勉强维持住了目前的市场份额。

日系两厢车是市场的失意者，几年前还名列两厢销冠的日产骐达已经逐渐边缘，5月份时候还能有万台销量的骐达，11月份销量勉强超过6000台，前11月累计销量也只有八万多台，和巅峰时候轻松过万相比，骐达已成昨日黄花。丰田的表现更为不堪，直接就交出了一张白卷。本田杰德的销量虽然非常不错，但是杰德的身份存疑，对于它是一款两厢车还是MPV，市场充满争议，没有取得一个共识。

韩系向来不注重两厢车的发展，或许是在德系和美系的强大压力下无能突破，干脆就选择了回避，仅有的瑞纳两厢销量也是屈指可数，只能说聊胜于无，算是给三厢瑞纳做一个陪衬和点缀。

自主阵营对于两厢车态度分歧较大，长安、中华等对于两厢车比较重视，推出了悦翔，F系列等几款等有竞争力的产品，而长城、奇瑞、吉利和比亚迪等大多数自主品牌对于两厢不太重视，大多将精力放在三厢车或者小型SUV身上。

展望2015年，在巨大的市场压力下，A级两厢车还将面临洗牌，或许将出现强者恒强的马太效应 ，以高尔夫为代表等优势产品会保持优势，继续领衔，而日系、韩系、自主等弱势阵营，可能干脆就战略性放弃了。