凤凰汽车评论 近日，环保部和国家标准委下达2014年标准修订计划，决定将2012年3月1日实施的推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制性标准。对于此一决定，除了部分专家建议标准尺度还应再严厉一些，社会各界普遍给予好评。

在此，首先对环保部门负责任的态度表示肯定，和商务部、发改委、工信部等职权部门相比，环保部这次修订效率可谓相对较高，在行政部门树立了一个良好榜样。

其实早在2012年3月份，《乘用车内空气质量评价指南》就已第一次出台，改变了当时国内汽车空气质量无标准、无监管的状况。但是因为当时仅仅是一个推荐标准，并非强制标准，实施两年的效果并不理想，饱受社会非议，而环保部门与时俱进，开门纳谏，响应社会期待，及时将其升级为强制标准，表达了对公众负责任的态度。

而反观其它一些部门，要么面对法令缺位不闻不问，要么明知政令条文已经不符合社会发展，甚至成为社会进步的障碍，依然听之任之，和环保部门形成较大反差。

比如2005年商务部和发改委等部门联合制定的《汽车品牌管理办法》，因为过于保护厂家利益而受到舆论的强烈批评，至今已经长达9年，有关部门依然置之不理。在这部打着保护消费者旗号的办法中，除了开头一行提到保护消费者利益的黑字，然后通篇就没有一句保护消费者的内容，其绝大部分内容在于给厂家站台。

这部办法出台以后，极大强化了厂家权力：经销商必须按照厂家的要求投资几千万建设4S店，必须按照厂家的要求装修装饰，必须体现厂家的标志和识别系统，并且只允许销售单独厂家的品牌，而销售任何产品之前必须获得厂家的授权，必须以远高于市场的价格从厂家购置零配件，开设二级销售单位必须获得厂家的许可，如此一来，经销商成为厂家附庸和走卒，而消费者成为没有任何选择的鱼肉。而此办法出台至今，经销商代表、各大媒体几次上书主管部门一直音讯皆无。

而阻碍汽车产业发展的最大阻碍，在于汽车市场准入方面，其弊端更是几乎毁掉了中国民族汽车工业。依照当前的管理制度，任何一个自主品牌进入乘用车领域，必须经过旷日持久的审批申请，直到登上工信部的公告才算实现。而这个公告的条件既不透明也不公开，没有具体指标可以量化，是否批准完全依照主管部门的意志，而主管部门天然的对于民族品牌的敌视和歧视，造成民族品牌成为这个法令的最大牺牲品。

从1984年设立第一家合资企业至今，有关部门已经批准了三十多家外资企业在中国设厂生产销售，可是同样30年时间，获得批准的民族品牌仅仅有7家。而中国零部件的老大万向，想生产轿车一直想了二十年还没有获准进入。因为中国最有竞争力、最有活力的民族资本被禁止进入，导致中国汽车市场基本上沦为大众、通用和丰田们的天下，而中国也成为万国汽车博物馆。

其实在汽车行业，严重阻碍市场发展的律令条文千夫所指、汗牛充栋，即便社会各界旷日达年的呼吁和批评，有关部门置若罔闻，社会大众也无可奈何。

所以环保部及时地响应群众呼声，及时地改进管理办法，就显得非常难能可贵了。并且希望其它部门也能效仿，则是国家之幸，人民之福了。