凤凰汽车评论 3月15日，中央电视台的3.15晚会如期而至。与往年大不一样的是，今年的中央电视台的3.15晚会首先曝光的是汽车4S店在售后服务中对于汽车消费者存在的大量侵犯权益的案例。

根据3.15晚会的报道，汽车4S店存在着的小病大修问题的数量之多、涉及范围之广相当严重。在央视对北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江七个省份，22次对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行的体验调查中，遭遇小病大修的次数高达16次，比例占到73%。

汽车消费者遭遇汽车4S店在售后服务维修保养方面的侵权，并不是今天才有，只不过问题到底有多严重，并没有过相关的数据来证实。

此前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会曾经先后两次公布汽车零整比系数。最高达到1000多个百分点的居高不下的零整比系数，一方面是汽车整车生产企业控制零配件供货渠道和价格导致的价格居高因素，另外一个方面并不排除汽车经销商在售后服务期间，故意提高售后服务价格带来的后果。

过高的零配件产品价格，又何尝不是与小病大修一样在侵犯着消费者的利益呢！

汽车4S店为何敢于这样明目张胆地置消费者的利益而不顾，其中一个原因在于中国汽车消费者的不成熟。

虽然中国汽车产业已经从1950年代就已经开始奠基，但是中国汽车市场的销量一直都不大，而且长期以来，汽车一直被作为生产资料由有关部门实施统购统销。商用车基本都是被作为一个固定的职业而分配在各种各类的国有、集体企业以及其它单位中，乘用车也基本是被作为干部用车。

直到2000年前后，私人用车市场才真正出现大规模爆发。因此，中国的汽车消费者接触到这种汽车产品满打满算也只有10多年的时间。

由于中国汽车市场产销规模在2009年之后出现了高速增长，并在同年成为世界第一大汽车市场。或者可以说，中国汽车市场中有一亿多辆左右的新车只有五六年的时间。从乘用车的角度来看，大概有数千万的消费者才只有使用最多五六年的时间。

这就是说，许多消费者由于拥有太短时间的车龄，从而缺乏对汽车产品本身更多的了解。这些消费者对汽车产品本身的了解，自然更多依赖于他们购买汽车的那些4S店以及它们的服务人员。

这种信赖有时候甚至是带有某种盲目性，这必然给汽车4S店的售后服务带来侵害消费者的可能空间。

然而，即使汽车消费者存在着这种汽车产品了解的不成熟，也不必然就造成汽车4S店在售后服务方面的侵权行为。

其实，汽车4S店之所以敢于实施欺骗消费者的行为，还在于整个汽车售后服务体系监控环境不健全。

目前，中国已经推出了升级版的《缺陷汽车产品召回管理条例》，而且实施了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。不过，由于汽车产品技术的专业性，汽车消费者很难发现汽车4S店的侵权行为。这自然使得汽车4S店的行为有恃无恐。

即使消费者后来发现汽车4S店的侵权行为，更多的消费者也基本上通过私了的方式解决，很少有将汽车4S店的侵权行为上报到国家相关部门的。

当然，也会有消费者因为与汽车4S店之间争议的难以解决而闹到不可开交，不过，汽车4S店在侵权之后触犯到消费者的利益之后，所遭遇到的处罚，并不足以产生强大的警示效应。

按照《消费者权益保护法》的规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

侵犯消费者权益的违法成本过小，正是汽车4S店不断对消费者实施侵权行为的关键因素。