凤凰汽车评论  根据日前J.D.Power发布的《中国新车质量报告(IQS)》结果，中国自主品牌与国际品牌之间的差距由2000年的396个PP100和2003年的101个PP100，缩小到了2013年的的仅51个PP100。而根据J.D.Power全球咨询副总裁Jacob George看法，按照现在这种提升速度，到2018年，中国自主品牌跟国际品牌在质量方面应该到达同样级别的水平；而据美国市场IQS的结果显示，到2018年，中国市场的整体水平会跟美国市场相同。

应该来讲，自主品牌近年在提升产品品质领域确实下了很多功夫，而从上述的得分情况来看，自主品牌在产品品质领域也着实实现了很大的进步，这无疑是值得令人欣喜的地方。但我们也应该充分的认为到，面对当前新的市场消费环境，仅凭相对过硬的产品品质已经很难确保实现自主品牌产销规模的大幅提升。

以日系车为例，也许很多人都认为，日系车当前在中国汽车市场的表现回落的原因主要是因为受到钓鱼岛事件的负面影响，但实际上，早在钓鱼岛事件发生之前，日系车在中国汽车市场的竞争力就出现了下降。而众所周知的是，日系车在中国消费者中印象最为深刻的就是产品品质。为什么占据产品品质优势的日系车在当前的中国汽车市场却出现了竞争力下滑呢？在笔者看来主要有以下几个方面的原因：

其一，整个汽车行业的汽车产品品质平均水平都有显著提升，日系车在产品品质领域的领先优势已经越来越不明显。

众所周知，与国际品牌，也就是我们经常看到的合资品牌相比，自主品牌的产品品质是相对最低水平的，但纵使是从自主品牌近年的表现来看，其在产品品质领域都正如上文的调查结论那样有了十分显著的提升，与国际品牌的差距今年也仅51个个PP100，更别提其它非日系国际品牌在产品品质领域的进步了。因此，日系车具有的产品品质这一优势，在整个汽车行业产品品质平均水平大幅提升的情况下，也显得越来越不明显。从这一点可以给我们的自主品牌的第一个提醒就是：我们的产品品质虽然有了很大的进步，与国际品牌的差距已经很小，但也只能是在这个领域的差距在缩小，但正如日系车一样，仅依靠产品品质，并不能为自主品牌带来产销规模的大幅提升。

其二，中国汽车市场消费理念的日益成熟以及市场的多元化需求趋势更加明显，导致仅有品质一项领先优势的汽车产品对消费者的吸引力已经明显降低。

如果关注于近几年日系品牌发展情况的业内人士可能会观察到，与其它国际品牌甚至是自主品牌相比较，无论是在产品更新换代速度还是在完善产品谱系等领域，日系品牌的步伐都明显相对要慢些。而这种步伐慢带来的结果就是日系品牌无论在技术性能领域还是在满足消费者多元化需求领域，都与其它国际品牌存在一定的劣势。如由于在涡轮增压发动机领域的步伐相对过慢，日系车在传统发动机领域的节油优势被大幅削减，导致了其中一定的市场份额拱手让给了竞争对手；又如由于本土化战略的相对缺失，特别是“80后”、“90”后消费群体成为市场消费主体之时，日系车在内外饰造型以及科技装备等领域也呈现出了竞争劣势，导致了另一部分市场份额的拱手让人。从这一点可以给我们的自主品牌的第二个提醒就是：仅有产品品质，而不能真正满足于日益多元化的市场需求，并不能为自主品牌带来产销规模的大幅提升。

而实际上，纵观国内汽车行业的竞争，没有哪一家企业能够真正实现“一招打遍天下”。如在中国汽车市场如日中天的大众品牌，虽然其产品似乎在消费者的印象当中很不错，当如果没有其公关营销的发力，想在中国汽车市场实现如此表现也难；又如在中国汽车市场呈快速增长势头的福特品牌，虽然其在产品技术性能等领域也获得了不少消费者的好评，但在弱势的公关营销工作的负面影响下，早前其市场增长也并不快，只是随着其新一代系列产品上市以及公关营销发力之后，才实现了较快的市场增长。

因此，对于自主品牌来讲，单靠提升产品品质来提升市场综合竞争力显然是不够的。众所周知，产品和营销是实现市场优秀表现的两大关键点。应该来讲，这种说法只是总体概括。具体来讲，产品一般情况下应该包含品质工艺、造型设计、技术及安全性能、节油性能等多个方面，而营销则要求汽车企业对上能对政府层面进行公关和营销，对中能对行业机构进行公关和营销，对下能对消费者进行公关和营销。因此，当前的中国汽车市场竞争已经是打“组合拳”竞争的时代，单凭产品品牌或其它任何一项，都难以实现汽车企业市场表现的大幅提升。自主品牌无疑也逃脱不了这一宿命范畴。