凤凰汽车评论  2014年以来，各级政府及相关企业等对于提速新能源汽车产业化明显加大的力度。

在政府层面：1月6日，《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》正式获得通过，天津 市将逐步在私人消费领域推广新能源汽车，并将推进相关充电设备等基础设施建设；1月28日，作为首批新能源汽车推广应用城市之一，北京公布了国内首个新能源汽车管理办法，即《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，确定了对纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车的补助标准，并将在2月发布北京市民可选择的新能源汽车车型；2月8日，财政部、发改委等四部委 下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年和 2015年度的补助标准进行了调整，调整后的补贴标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从 2014年1月1日起开始执行。而在调整前，根据上述四部委发布的通知，今明两年补助标准在2013年标准基础上将分别下降10%和20%。

在相关企业层面：1月20日，国家电网河北省电力公司公开表示，今年河北省将新建2个以上的电动汽车充电站和100个汽 车充电桩，满足电动公交、出租车和其他电动车辆充换电需求；1月28日，国家电网北京电力公司宣布从今年开始，北京市将打造5公里半 径电动汽车充电网络，到2017年实现城区和郊区新城全覆盖；1月23日，美国电动车巨头特斯拉发布公告，正式宣布在中国推出其旗舰车型ModelS的在线设计室，公告同时宣布，ModelS85kWh在中国的起售价为人民币73.4万元，特斯拉正式启动在华销售；此外，华晨宝马推出的其合资自主品牌旗下第一款新能源汽车产品——之诺电动车以及一汽丰田合资自主品牌朗世旗下的首款纯电动汽车也有望今年上市。

但在笔者看来，如此一系列举措，虽然会对加速新能源汽车产业化，但要实现国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中规划的“至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。”的目标，显然并不容易。

2013年，国内纯电动汽车产量仅达到14235辆，虽然比2012年增长48.98%，但与当初几乎处于同一起跑线的美国2013年新能源汽车高达9.6万辆的销量以及80.9%的同比增速相比，显然中国新能源汽车的产业化速度是慢了。

笔者认为，要在现在技术条件下尽力推进新能源汽车产业化，还要应该和发展重点。众所周知，目前新能源汽车领域还存在单车售价过高，行驶里程过短以及充电时间过长等问题。但如果我们在发展过程中能够尽力来规避这些问题，或许我们的新能源汽车产业化速度或将加速。在笔者看来，在纯电动汽车领域应该优先加速推进微型电动车及豪华品牌电动车的市场化；在混合动力汽车领域应该侧重于加速推进主流及以上级别混合动力汽车市场市场化。

微型电动汽车更容易实现大规模推广的理由：

一是微型电动车本身重量相对于传统的电动车要轻得多，其对电池的负荷要求也较传统电动车要低得多，同时，由于微型电动车主要作用于真正的短途代步，其充一次电所获得的行驶里程完全满足于多次的短途代步。二是与传统的电动车的高昂售价相比，微型电动车的“微”无疑也会造就其相对“低”售价，因此，微型电动车也因此是大众消费者消费得起的交通工具。三是由于微型电动车的“微”，使得其在当前那些汽车饱有量趋于饱和而停车一“车位”难求的城市具备了明显的易停车优势。四是微型电动车的目标消费群体无疑会有两大类，一类是已经退休的消费者，一类是都市上班一族。对于前者而言，众所周知，中国已经开始步入老龄化社会，老年人口越来越多，而老年人出行的代步问题，无疑为微型电动车市场提供了一个前景广阔的市场。对于后者而言，上班一族工作日面临的最大问题之一，无疑就是通过何种交通工具上下班问题，如果是自驾车的话，面临交通拥堵、限行以及高昂停车费、油费等问题，如果是乘坐公共交通工具，又面临拥挤或因人多而乘不上等问题。而微型电动车，其小“体格”、足够的行驶里程以及低能耗等优势，无疑将会突显。据统计，仅去年国内微型电动车的销量就达到35万辆左右，而今年更有望增至50万辆。而更为值得一提的是，这一销售成绩的取得，还是在微型电动车还没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。而如果国家出台相应的政策进行扶持，并在出行方面给予便利，相信微型电动车的市场将更加充满前景。

豪华品牌电动汽车更容易实现大规模推广的理由：

一是豪华品牌汽车尤其是那些奢侈品牌汽车一般的行驶里程并不长，在其高昂售价下所“武装”出的技术，能够让其行驶里程满足这类消费者的需求；二是豪华品牌的消费者消费能力强，对于豪华品牌电动汽车更容易接受，高昂的售价几乎不是问题；三是作为富人的玩具，豪华品牌电动汽车也不会存在诸如找不到停车位等“小问题”。而众所周知，中国汽车市场已经成为豪华品牌汽车甚至是品牌奢侈汽车的消费大国，目前几乎全球所有的豪华及奢侈汽车品牌都已经或已经有计划来中国汽车市场开拓业务，因此，豪华品牌电动汽车在中国并不缺市场。

混合动力汽车领域更容易实现在主流及以上级别混合动力汽车市场市场化的理由：

一方面是随着近年的技术进步及成本控制，混合动力汽车的售价已经实现明显的降低，另一方面是又有国家及地方政府的各级补贴。因此，即使在主流级别的汽车消费当中，消费者对于混合动力车型的接受度也提升明显。特别是在，越来越多的城市在进行汽车限行限购的背景之下对于混合动力等新能源汽车“网开一面”的背景之下，消费者对于混合动力汽车等的需求实际上会更加有倾向性。

因此，对于加速新能源汽车的产业化和市场化，还是应该根据市场消费特征，进行有针对性的政策扶持，才能达到事半功倍的效果。