凤凰汽车评论 14个国家和地区、2000余家厂商、118款全球首发车……一系列数据显示出本届北京车展的规模再创新高，已成为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交流平台的重要窗口，当之无愧地成为车市发展的重要风向标。

今年的北京车展，至少为车市指出了三大“风向”

第一、A级车市仍将保持高位增幅

2013年，A级车的销售量高达695.46万辆，占乘用车销量的60%以上，同比增长19.6%，增幅显著高于轿车市场平均水平；今年1-2月，国内A级轿车累计销量高达119.61万辆，同比增长9.2%，增幅高于轿车市场平均水平。这些数据充分说明，中国已经成为全球最重要的A级车市场。

在如此大好形势下，各大车企肯定不会放过A级车这块肥美的大肉，纷纷欲抢食之而后快。因此，各大车企都在北京车展上推出了即将上市的新A级车型。如上海大众斯柯达新明锐、丰田新卡罗拉、标志新408、马自达3昂科塞拉、起亚K3S、奔驰全新C级、新科鲁兹、新海马M5、观致3五门版等诸多全新A级车，粗略估计不下二十余款。

这些全新A级车有两个鲜明的特点：

一是造型更加时尚、运动。

新福克斯之所以受到年轻消费者的欢迎，在A级车市场一骑绝尘，最关键的原因之一就在于其时尚动感的造型。受到福克斯的启发，这些新上市的A级车型造型也更加年轻化、时尚化、科技化，以全新卡罗拉为例，其造型风格与现款卡罗拉完全不同，从中规中矩走向时尚和运动化，更接近于福克斯的风格。再如斯柯达新明锐、标致408，造型都更加时尚，更符合中国年轻消费者的用车需求。

二是技术、性能更加先进。

在很多消费者印象中， B级车技术性能要高于A级车。但随着A级车市竞争的激烈，越来越多的A级车选择了高技术、高性能路线。

以斯柯达全新明锐为例，其代表了大众最新的技术集成，如果你是一个大众技术控，又想买一辆A级车，斯柯达新明锐无疑是最佳选择。首先其技术平台从原来的PQ35升级到了MQB平台，全新奥迪A3也出自于该平台。也就是说，虽然斯柯达新明锐是一款A级车，但其采用的却是和豪华B级车同一个平台，其技术性能自然有了大幅度提升。众所周知，MQB平台是大众模块化技术的重要技术平台，采用横置发动机布局，它通过高效的生产方式和共享整车零部件，实现成本节约，同时通过轻量化技术来减轻车身重量，达到提高燃油经济性降低油耗的目的。同时，由于进行了广泛的模块化设计，MQB平台所生产的车型之间零件的通用性更高，可降低用户在售后维修方面的使用成本。

再如马自达3昂科塞拉采用了马自达独有的创驰蓝天技术，通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。

第二、小型SUV大热

随着中型SUV的竞争的白热化和竞争格局的日趋稳定，对后来者而言扩张机会并不大，为了进一步开拓新的蓝海市场，很多厂商都把目光瞄准了首次购车的年轻人群，推出了更适合年轻消费者需要的小型SUV。如雪佛兰的创酷、海马的S5、东风标致2008、广本缤智、北京现代ix25、哈弗H2、Jeep自由侠、力帆X50等车型。本田、三菱、斯柯达、路虎等品牌也推出了小型SUV车型，

车企扎堆推出小型化SUV充分显示，小型化、节能化正在成为SUV产品的发展趋势，那些价格经济、外形个性时尚，车内能够充分体现科技感的小排量、轻量化SUV产品，将会成为主流。

以雪佛兰创酷为例，其同样采用了斯柯达全新明锐的手法，用中型SUV的平台做小型SUV，虽然其定位为小型SVU，但是实际上雪佛兰创酷无论平台还是动力系统都和昂科拉一致，说是别克昂科拉的低端版本更符合其真实身份。

再如海马S5，身为小型SUV却配备了只有高档SUV中才会出现的360°智能驾驶辅助系统，该系统通过安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头，可协助驾驶员通过显示屏实时监测车辆四周的情况，及时了解车辆周边视线盲区，另外该系统在车速低于20km/h并打转向灯时，以及挂倒档或者按下BVS键时，都可自动启动，驾驶更加便利和安全。

第三、新能源汽车仍是空中楼阁

此次北京车展新能源车型也同样星光熠熠，位于E 5馆的大众汽车集团，一口气亮出了大众up！、宾利慕尚等5款纯电动车。一汽集团更是四款新能源车同时上市。日产带来了纯电动概念车BladeG lider，江淮汽车展出iEV 5电动车。比亚迪和戴姆勒联合打造的电动汽车品牌腾势也公布了价格，做好随时打入市场的准备。

但尽管这次能源首发车多达79辆，占近七成。但这仍然掩盖不了新能源汽车仍然只能是空中楼阁，无法落地的现实。到目前为目，困扰新能源汽车发展的两大关键问题：电池续航能力和充电桩等配套设施建设仍然没有得到解决，新能源汽车仍然处于 “有政策，没市场”的尴尬状态。

还有一个被忽略的问题是，无论是比亚迪也好、江淮也好、一汽也好、北汽也好，其品牌、品质、技术性能都没有得到消费者的认可，即使其新能源汽车技术已经全球领先，但由于其新能源汽车都是在传统车型上改造而来，消费者由于对其传统车型的不认可自然也不会选择该品牌的新能源车型。

所以，对自主品牌来说，关键的问题还是练好内功，提升自身的品牌形象，提升传统车型的技术、性能、品质。否则谈新能源汽车终究只能是应付政府的“政绩工程”。