凤凰汽车评论  一年前的5月16日，福汽的“家长”福建省省长苏树林表对福汽与东风的“婚姻”充满期待，希望双方到2015年产下第一个孩子，实现合作的第一个阶段的目标。但让苏省长没想到的是，这桩原本看起来幸福美满的婚姻居然在一年后划上了句号。虽然双方还没到民政局换绿本子，但两人却已是分居多时，分手是铁板上钉钉了。

福汽董事长廉小强如此表达自己对待这桩婚姻的态度：“能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成不了”

也就是说，廉董事长认为，东风和福汽的婚姻实际上是场“包办婚姻”，是在家长的撮合下勉强走到一起的，双方并不是你情我愿，最终就只能是“同床异梦”了。

在汽车圈内，像福汽、东风这样被“政治联姻”的车企并不在少数，有的如鱼得水，举案齐眉，有的夫唱妇随，恩爱美满，但更多的还是“分道扬镳”，甚至反目成仇。

1、一汽&天汽：那些曾经的美好

2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在人民大会堂正式签署了重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的天津夏利50.98%的股份，双方成立新公司天津一汽夏利。

这在当时看来是一个双赢的结局，通过一汽夏利在经济型轿车上的成功，一汽销量和利润均大幅上涨，还实现了与丰田的合资，并于2004年成为国内首家年产销超过百万辆的汽车企业。原本处境艰难的天津夏利也获得了重生的机会。重组第二年，天津一汽夏利就实现了赢利，并重新领跑国内经济型车市场。

但好景持续不长，2013年天津一汽亏损逾4.3亿元，销售降幅高达1503.44%， 2014年一季度的经营情况丝毫没有好转。4月14日晚，一汽夏利发布2014年第一季度业绩预告，预计净利润亏损18000万元—22000万元，而去年同期的亏损额是5814万元。

5月28日，天津一汽发布了旗下新品牌——骏派，曾经的“拯救者”田聪明也正式回归，但已经病入膏肓的一汽夏利还能走多远？谁也不敢给肯定的答案。

2、长安整合江铃: 忘记初心

2004年底，长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。一心想做大做强的长安汽车，希望通过与江铃的联合，顺利进入商用车领域，从而完成自己在汽车各个细分市场的布局。 时任长安集团董事长尹家绪、江铃汽车董事长王锡高在婚礼上高调表示希望通过双方的“联姻”进军中国汽车第一阵营。

但这桩看似互补的结合，却未能结出胜利的果实。江铃抱怨长安未能向其注入资金和技术，引进车型老旧，且过于强势，导致江铃失去了话语权，而长安在商用车上也未能借用江铃的资源，到目前为止，长安发展最好的板块仍然是自己的亲生儿子——长安乘用车。

虽然江铃商用车的业绩尚可，但与当初双方携手进军中国汽车第一阵营的目标却相差甚远。

3、长安整合昌河/哈飞：你不整死我我就整死你

2009年11月10日，中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)与中国兵器装备集团公司(简称“兵装集团”)签署协议，中航工业将旗下昌河汽车(600372)、哈飞汽车、 东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权划拨给兵装集团旗下的中国 集团。