凤凰汽车评论 2014年11月，上海通用销售新车153,492辆，环比10月增长6.5%，同比增长5.1%，2014年1-11月累计销售新车1,561,895辆。不久前，上海通用售出第1,000万辆乘用车，这是继上海大众、一汽-大众之后，国内第三家实现产销1000万辆的乘用车企业。从1998年12月17日第一辆别克世纪星下线，到今年12月实现1000万辆，上海通用仅用了16年的时间，这也创下了国内乘用车企业的一个新纪录。

上市第二个月的昂科威(6,795辆)，40天累计售出9,675辆，在国产合资品牌2.0TSUV产品中，昂科威也是新车上市后销量增长最快的产品。昂科威上市后，引起了潜在用户群体的极大关注，从《童济仁的汽车评论》得到的信息反馈看，很多购车咨询用户在选购昂科威时，对比的车型并不是媒体一直强调的途观、翼虎等合资车型，而是诸如斯巴鲁森林人这样的进口中型SUV车型，昂科威2.0T车型的出现，对国内售价在30万左右的进口SUV产品，将带来不小的冲击。这一变化趋势，可能会在未来几个月内逐渐体现出来，应引起市场的关注。

凯越(22,352辆)环比和同比都出现了一定幅度的销量下滑，今年前11个月总计售出265,361辆，仍是别克品牌销量最高的单一车型。英朗GT+XT(19,425辆)今年的月均销量突破20,000辆，逐渐跻身细分市场的第一阵营。GL8(5,977辆)虽然环比有21.3%的增长，但同比去年11月仍下滑了12.5%，从某种意义上看，GL8的销量变化，也可以看作是国内商业环境的“晴雨表”。

君威+君越组合(18,781辆)同比增长15.5%。今年前11个月，两款车型的月均销量在1.6万辆/月，大约是中级车市场排名第一的帕萨特的60%。今年国内中级车市场总体“零增长”，君威、君越推出改款车型后，基本保持了原有的市场份额。2014年上海通用在中级车市场的增量，则主要来自于定位更为低端的雪佛兰迈锐宝。

昂科拉(5,591辆)11月销量环比下滑17.8%，同比下降24.8%。这也和国内小型SUV市场竞争的加剧有关。包括本田缤智等一系列日韩系小型SUV车型的陆续推出，以及日韩系紧凑型SUV车型终端优惠力度的加大，都挤压了昂科拉所在的价格区间。但从全年数据看，今年昂科拉实现8万辆以上的销量已无悬念，在细分市场上，仍处于销量标杆位置。

2014年，上海通用销量增长压力最大的是雪佛兰品牌，今年前11个月，雪佛兰品牌总计销售672,373辆，和别克品牌还有15.3万辆的差距。主销车型全新科鲁兹上市后，今年四季度的销量并未达到上海通用的预期，这也影响到了科鲁兹今年11月的销量表现，新科鲁兹+经典款科鲁兹，在今年11月总计售出20,489辆，同比下滑18.7%，和今年前11个月的平均销量基本相当。

不得不说，五年前科鲁兹的消费人群，和如今已经发生了很大的变化，如何适应这一消费人群的变化？新科鲁兹如何找准自己的受众群体？经典款科鲁兹如何保持原有用户人群？1+1>2如何实现？这些问题如何解决，将直接影响到明年雪佛兰品牌的整体市场表现。

雪佛兰创酷(4,519辆)11月的销量环比下滑14.2%，预计2014年全年销量在4.2万辆左右。主销中级车产品迈锐宝(10,082辆)的销量则相对稳定，今年前11个月售出108,476辆，已经超过了别克君越，成为2014年上海通用在中级车市场销量第二高的产品。迈锐宝较高的性价比优势，不仅改变了国内入门级中级车市场日韩系一统天下的局面，也有效提升了雪佛兰品牌的单车平均售价。明年迈锐宝将推出中级改款(Facelift)车型，进一步强化在这一细分市场的领先优势。

在小型车市场上，赛欧(26,591辆)的表现依旧稳健，今年前11个月售出225,368辆。今年广州车展期间新赛欧正式推出，将在今年12月中旬正式上市，在营销上更加侧重赛欧情怀，主攻二三四线城市的入门级新车消费人群，强化国民家轿形象，适合那些年轻务实的消费人群。爱唯欧(3,026辆)则更多面向一二线城市的年前用户，在今年推出新款车型后，销量有所增长，和新赛欧形成“高低搭配”的组合，两款车型在入门级小型车市场，每月为上海通用雪佛兰品牌贡献了40%左右的销量。

值得关注的是，科帕奇(1,992辆)在今年11月创下了销量新低，和去年同期相比下滑了47.2%，在越来越多竞争对手开始推出7座SUV概念后，迟迟没有换代的科帕奇，明年的竞争压力可能会更大一些。创酷上市之后，雪佛兰在紧凑型SUV市场和7座SUV市场上，仍有很大的增量空间，明年不少合资车企都将瞄准7座SUV市场推出新产品，雪佛兰品牌未来两三年的销量增长，SUV也是一个不错的市场突破口。

凯迪拉克在今年11月销售新车6,818辆，环比增长33.3%，同比去年增长8.6%。今年前11个月，凯迪拉克在中国市场共计销售新车64,359辆，2014年实现7万辆已无悬念。

11月凯迪拉克品牌最大的亮点是ATS/ATS-L(1,995辆)，接近2,000辆的单月销量，同比增长115%，在细分市场上逐渐获得了国内年轻一代消费者的认可。作为凯迪拉克在北美市场的“翻身产品”，ATS-L明年在中国市场仍有一定的销量增长空间。

XTS(2,772辆)如今已成为凯迪拉克在中国市场的销量主力产品，2014年销量突破3万辆已经基本没有悬念。占到了凯迪拉克品牌在华总销量的40%。SUV产品SRX(2,013辆)同比去年下滑27.7%，和整个豪华品牌SUV市场的快速增长相比，凯迪拉克在SUV市场，仍需要引入更多有竞争力的产品。

12月初，凯迪拉克在华宣布，将在未来五年内，引入9款全新车型，其中包括了很多入门级产品，如小型SUV、紧凑型SUV等，这些新产品将从2016年开始陆续进入中国市场，凯迪拉克的产品线，也将从目前的五款增加至九款，这些产品将是2020年凯迪拉克在中国实现20万辆/年销量目标的基础。不过，2015年凯迪拉克基本没有全新产品国产上市，销量如何继续保持高速增长，这也是明年凯迪拉克品牌在中国市场的最大挑战。

济仁小评：在实现了1000万辆之后，2015年随着凯迪拉克专属工厂、武汉工厂的陆续投产，上海通用在中国市场的产能问题将基本得到解决。在2014年销售新车170万辆的基础之上，2015年上海通用、上海大众、一汽-大众三大车企都将向200万辆/年的目标发起冲击，三家车企预计将占到2015年国内乘用车市场份额的30%，整个国内乘用车市场的集中度将进一步加强，随之而来的，将是国内乘用车市场竞争的加剧和洗牌时代的真正到来，未来两年的激烈竞争，也会让国内汽车营销行业感受到巨大的压力和挑战，从粗放营销到精细化营销的时代，也将随之而来。