凤凰汽车评论 在经过了数年的运行之后，在刚性需求的带动下，北京市的机动车摇号中签成功率已经堪比彩票了。在1月7日，北京市小客车指标调控管理办公室网站正式发布通告，正式推出2016年北京市小客车指标额定及配置比例的通告。

根据最新的通告显示，2016年北京市小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源车指标额度6万个。各个指标配比为，普通小客车个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。示范应用新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。与此同时，自2016年其新能源小客车指标不再进行摇号，而是直接向通过审核的申请人直接配置。按申请时间先后顺序，如果超六万时则按照先后顺序在下一年优先配置。至于普通小客车摇号规则，则以每六次摇号进阶一级，提高中签几率。

相比于2015年执行的政策，最新的北京市小客车指标额定配比增加了新能源车的号牌指标，从2015年的3万个增加到6万个，但是整体机动车增长数量不变。所以普通小客车的配额指标从2015年的12万个降低到了9万个。毫无疑问的，北京市的最新小客车配额指标更进一步的朝着新能源车的方向迈进。换句话说，就是2016年要在北京买一辆正常的车是更加困难了。所以可以预见的是，在刚性需求的推动下，今年的北京市场将会呈现出以新能源车为主的销售热潮。而普通小客车的销售将会持续遇冷。

根据数据显示，截止到2015年12月8日，北京市普通小客车指标申请个人共有2557283个有效编码，而在2015年12月25日的摇号中个人普通小客车指标为17804个，中签比例不及千分之一。那么在2016年，随着普通小客车配额指标的进一步压缩，北京人民购买普通小客车的希望已经可以说是相当渺茫了。与此同时在指标的另一边，2015年北京市一共在出租、环卫、公交、物流、驾校以及私人用车领域推广新能源汽车2.32万辆，依旧没有达到2015年所指定的3万辆的配额指标。不过从2015年北京市的新能源车市场来看，私人用户已经开始消费新能源车。而新能源车也成为了久摇不中且又有刚性需求的私人消费者的唯一选择。随着2016年北京市新能源车指标的翻倍，北京市场也会成为目前国内新能源车产业特别是电动车产业的一个重要市场。

从北京市的新能源车划定范围以及2015年公布的五批新能源车目录来看，北京市政府单纯的把纯电动车列为了唯一的新能源车推广项目。这也就使得本身就产品不多的新能源车产品进一步压缩了产品数量。而北京市的消费者要购买新能源车也只有纯电动车一种选择，其他别无他法。所以就全国的新能源车销售情况来看，北京市无疑是纯电动车普及率最高的，同时也是全国新能源车销售量最大的市场。整个纯电动车产业也呈现出了全面偏向北京市场的局面。虽然这从某些角度来看并不符合自由市场的规律，但是既然木已成舟，那么接下来咱们就来聊一聊纯电动车在2016年的那些事。

自2001年汽车市场开始正式吹响进军私人市场的号角开始，中国的汽车产业就一直在高速发展。随着汽车普及率的逐年提高，中国也快速的进入了汽车社会。随着私家车的普及以及城市的越变越大，现在的城市已经不再是十几年前的样子，而我们的日常生活习惯和活动半径也因此得到了改变。换句话说，汽车已经成为了普通老百姓生活中的必需品。所以毫无疑问的，在2016年从普通小客车上转移到新能源车上的3万个指标配额也将会把更多的刚性需求带到新能源车的领域。

那么既然已经可以预见未来的热卖，北京市规定的新能源车目录是不是就有些太过于偏激了呢？在今年冬天刚刚到来的时候，就有媒体相继报道了北京市推广的纯电动车出现续航里程大幅度衰减的情况。由于续航里程的大幅度衰减，所以现在使用纯电动车的车主似乎都换上了严重的里程焦虑，冬天不敢开暖风，不敢听收音机，四处蹭电，无法跑长途等等。而更有甚者在纯电动车后方增加了一个小拖车，上面放上一台柴油发电机随跑随充。很显然，这样的用车体验并能算得上是愉快。从市场的调查来看，大部分北京新能源车的消费者在购买纯电动车时大多也都是因为久久摇不上号退而求其次的选择，所以从销售情况来看，低配车型成为了销售的主力。过渡，应急，没办法是这一类车主购车的最基本诉求。另一方面，北京市的新能源车目录中也没有出现完善的车型序列，寥寥二十余款选择范围也实在是太过于紧凑。

在新能源车产业发展的初期，通过政策引导市场本身是无可厚非，更何况现在每况日下的空气质量也让新能源车的普及必须提上日程。不过在笔者看来，这种政策引导的方式还是不能大过市场的自然选择。在零排放汽车最终的技术架构成型之前，真没有必要一定要去限制死新能源车的结构类型。依笔者看来，2016年北京市的新能源小客车指标增加到六万辆的同时，是不是也应该考虑一下把插电式混合动力车型也纳入到新能源车的目录当中来。相比于纯电动车型，插电式混合动力车型虽然会产生一定的排放，但是对于消费者而言整个用车习惯是不会被改变的，而车辆的实用性也是会得到大幅度的提升的。如此一来，新能源车的推广才会朝着市场化的路子进行。纯电动车由于这样和那样的问题，一时半会儿要实现大规模的普及还真是个难事。2015年全年北京市算上公交车才普及了2.32万辆，那么在2016年这个指标变成6万辆，在2017年这个指标是否可以完成呢？另外，普通小客车指标的减少导致的中签几率的下降也必然影响到有购车需求的北京市民的生活。就怕这一来一去的，原本挺好的想法最终变成了吃力不讨好。