凤凰汽车评论 话说这几年国内的SUV市场表现良好，引得原本不造SUV的老外们都跃跃欲试。而市场潜力的不断释放，也让SUV市场更加的纷繁复杂。虽然市场格局一直变化，但中大型SUV市场已趋于稳定。从价位上看，外资品牌仍牢固的把持着20万元以上的细分市场，其紧凑版本和小型SUV的价位主力也基本在十万元以上。而我们的自主品牌，像长城、奇瑞之类的，基本布局都在8～14万元价格区间。往上，荣威W5、长城哈弗H8实力都不弱，但想要打破外资天花板还需时日。

往下的话，就相对的容易了。

前几天北汽发布了幻速品牌及幻速S2和S3车型，起售价仅5.88万元和6.18万元。与之相似，中兴也把它的首款SUV预订价推向了这个价位级别。至于潍柴英致SUV，虽然上市时间一拖再拖，但价位级别应该会众望所归。

对这些新进入者而言，较低的价格是开拓市场的一把利器。北汽幻速在重庆攒下了几十万辆产能，没有过瘾的价格焉能迅速消化这庞大的生产能力?况且，对于这样的新进入者来说，直接挑战哈弗H6之类中坚车型好像也并不十分明智。因此，灵活的产品策略或许才是这些初道SUV的成功关键。从产品来看，幻速S2和S3的设计理念不同于细分市场上的同类产品。具体来说，它针对的像东南亚地区的不太好的路况，而且在产品设计上也更强调车内空间与载物功能。同时，前置后驱的设计在这个价位上来说也是独一份儿。北汽银翔总经理白天明称，“印度尼西亚年销车型大约为100万辆，其中60万辆是本田，本田的60万辆里，40万辆是这种车。”因此幻速希望通过出口来复刻中国摩托车的成功道路。

这也说明，对新品牌们来说，留有后手特别重要。

如是，我们来看广汽中兴C3和潍柴英致S201，以及像金杯智尚S30这样的车型，除却集团本身的强大背书之外，要不要再增加些什么呢?

当然，低价策略对品牌的向上成长极为不利。对这些品牌们来说，它们并不打算成为荣威和哈弗这样的角色，也并不打算推出直接叫板合资的高端SUV车型，它们要的是走量。只要产销量上去了，盈利就不是问题。

而对北汽来说，品牌不是什么稀缺资源。它已经拥有了北汽、绅宝、北京这三个乘用车品牌，再多一个有点像车型品牌的全新品牌又算得了什么呢。但对竞争对手和潜在竞争对手来说，如果此模式迅速成功的话，那么不断涌现的新品牌与新车型就一定会通过低价入市的方式惯性厂家思维。如是，汽车价值的回归会更加迅速。而当入门级SUV的价格从三四十元一斤下跌到二十几块钱一斤的时候，SUV早就不如牛肉来的昂贵了。

还记得几年前，南京某汽车展销会上打出了 “萝卜2元/斤，西红柿4.5元/斤，宝马130元/斤，甲壳虫82元/斤，QQ18元/斤”的广告，引发网络热议。个中缘由，汽车价格的居高不下需要有一种相对便宜的心理替代。对自主品牌们而言，价格是一把双刃剑，假如大家都奔着萝卜的价格去造车的话，你会怎么想?（文/凤凰汽车特约评论员 王概）