凤凰汽车评论 5月12日，上海通用宣布对旗下对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。这次调整所涉及到的40款车型均出现不同程度的下降，其中降幅最大的为5.39万元，最小调整幅度为1万元。加上此前上海大众、长安福特、北京现代、一汽-大众的官方降价行为，一个月内五大车企轮番官降，显然不是寻常行为。

一般来说，作为市场销售的指导价格。厂家尤其是合资厂家在价格策略方面是相当严谨的，当然这里面的严谨也包含了给价格注水的过程。如今，五大厂家争相挤水分，虽然并不意味着消费者能够从这场游戏中得到更多的实惠，但至少价格下来之后想要涨上去的难度就只有推新车了。而众多车企之所以要下调价格，多数与市场行情利空有关。

来看看数据吧：四月份，我国产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降8.9%和11%;与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。1-4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。

这段话大约有两个意思，一个是市场行情不好，基本面呈下沉趋势。另一个是库存压力加大，前三个月产销数字差额为5.08万辆，而四月份这一个月就达到了8.52万辆。也就是说，急剧增加的库存是厂家们心头的痛。关于这个问题，其实在上海大众身上就有很深刻的体现。君可见，上海大众夺得排行榜魁首，他们的公关文稿有没有提到产量数字？而即便以销量论，从乘联会的数据看，上海大众四月份的销量仍然比三月份少了8千多辆(一说三月份为15.7万辆,少的更多)，至于二月份18.2万辆，更是往事不可追忆。

所以基于库存和销量情况，由上海大众发起的降价游戏引发了长安福特、北京现代、一汽-大众和上海通用的加入是很正常的现象。在这五大车企的压力下，其余的车企也在或明或暗的大幅优惠，这就导致了合资品牌呈现出价格整体下压的态势。而这一轮击鼓传花似的“多米诺游戏“，自然会增加自主品牌们的销售压力。

要知道，对于消费者而言，他们之所以肯选择自主品牌，与对民族工业的殷勤期待相比，可能更多的是出于在腰包不够鼓胀的情况下，自主品牌车型更高性价比的价值选择。随着合资品牌指导价格下滑，他们发现自己的目标与合资品牌差距变小的时候，就必然会产生投奔合资的冲动。所以对于大多数自主品牌来说，如果还没有完成足够多的品牌建设和技术积累工作，选择降价仍然是明智的行为。

当然，相比合资品牌而言，自主品牌的定价要厚道很多。这也意味着他们在单车利润方面是不高的。在充分的市场环境下，自主品牌如果不能及时找出市场增量的空白点，那么他们会很容易陷入同行挤压—降价—成本控制—质量下降的恶性循环。

令人担忧的是，现在合资品牌们已经感冒了，是不是有些自主品牌也考虑加入这场“血战”了呢？本来处于边缘地带的自主品牌就不具备零部件优势，他们没有多少核心技术，需要从其他供应商那里采购产品。而对于工业化产品来说，采购量不同则价格不同。采购10万的单位价格一定会比100万高很多，这就意味着如果自主品牌盲目地投身这场车企“官降”游戏，则自己会生死难卜。