凤凰汽车评论 一季度，特斯拉全球销量破万(10030辆)，创下同比增长55%的好成绩。成绩的背后，当然离不开它在中国市场上的闪亮表现，据悉特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份增长130%-150%，成为增速最快的进口车品牌。在看似佳境的情况下，特斯拉在中国的具体销量却一直语焉不详，让汽车界的“苹果”看起来多少有些忧郁。

作为一个成功的电动车品牌，特斯拉进入中国已经有些时日，尽管它拥有高端的用户群体，但似乎一直以来都在扮演“跑龙套”的角色。特斯拉是否应该反思一下难以融入中国的一些原因呢？

其一，迈不过的价格门槛。

特斯拉动辄几十万甚至上百万元的起步价，很明显进入不了普通消费阶层的考虑范围，这也使得它在赢得国家政策支持力度方面近乎为0。要想赢得政策的支持，一般需要具备三个条件。其一是你得国产；其二，你最好是自主品牌(甚至可以是合资自主)；其三，价格方面你不能太贵。这三个条件筛选下来，你会发现无论荣威还是比亚迪，甚至知豆都很有值得入手的理由。

于是在各种政策补贴和免费牌照的刺激下，这些品牌下的纯电动/混动车型赢得了区域市场的认可，它们未来能够在市场上站稳脚跟。而作为“土豪级”的电动车代表，特斯拉显然对政策来说是个负担，容易让政策看起来在“劫贫济富”，这是很不道德的现象。所以特斯拉的所谓国产，最大的利好在于能够用这种方式去降低它进入中国的关税成本，别无其他。

其二，不合国情的“先进技术”。

虽然特斯拉表示会适应中国的技术标准，但毕竟中国的技术标准还不够成熟。目前，国内已经统一了充电接口的物理标准，但是通信参数还没有确定。而特斯拉虽然也是新版充电设备国家标准的参与方之一，但要用特斯拉的标准来定义我们的国家标准显然也是不可能的。

况且在技术方面特斯拉已经犯过了一些“错误”。比如它曾经有过绕过公共电网去建立光伏超级充电站的打算。但在中国的现实条件下，想要绕开国家电网/南方电网另辟蹊径几乎可以说是“玩火”的行为。最终，特斯拉光伏超级充电站无疾而终，就说明它与中国国情还有相当长的距离。

之后，特斯拉虽然也发表了许多很有互联网思维的想法，但多数情况下这些想法都可以看作异想天开的代名词。这使得特斯拉非常的抓狂，因为现实的问题是你的车子卖出去了，但充电设施还远远不够，即便你在少数城市建设了若干个专用的充电设施，你也无法缓解消费者对于续航里程的心理恐惧。为了缓解消费者疑虑，特斯拉甚至想出了移动充电包和随车免费赠送转换插头的办法来解决问题。

所以综合来看，特斯拉在中国成为一个“跑龙套”的角色，这里面是有一些政策的因素在，但更多的还是特斯拉自己的原因。

而最近，特斯拉国产化尝试终于又有了新的动向。上个月，特斯拉表示对发展中国市场有强烈、长期的意向，希望能在中国建立本土的生产和设计基地。虽然此论调对特斯拉来说早就不是什么新闻了，但联想到特斯拉前段时间的重庆之行，难免会让人有所揣测。而最近特斯拉的承诺终于看到了一点点希望，那就是他们表示将会采购一些来自中国的零部件。

在中国土豪并不重视环保的情况下，特斯拉的功能和作用跟其他跑车是没有太大区别的。受制于独特的美式充电标准形式以及中国的现实环境，特斯拉的确有必要开启国产化进程并从中国去采购些零部件以进一步降低成本。毕竟，特斯拉在中国的税后价格比美国高63%，过高的成本对于网点和充电设施的拓展没任何好处。

当然，作为结束龙套角色的一个最关键环节，特斯拉有必要赢得政策支持。但想要实现政策拥抱，它必须重新认识中国，少一些天马行空，多一些勤奋务实，多学习一下其他外资企业的在华经验。