凤凰汽车评论 平行进口车这个全新的名词自今年汽车行业掀起改革的大潮以来，已经成为了一个曝光率极高的名词，特别是上海自贸区开始试点平行进口车业务以来，这一名词就更是备受关注。其实平行进口车还有一个大家耳熟能详的名字，那就是“水货车”。

“水货车”在国内的历史已经可以算作是相当的悠久，改革开放初期，水货车的前面往往还有一个定语“走私”。上世纪九十年代末期查处的赖昌星走私大案中就不乏走私车的身影。不过近年来随着中国加入WTO之后关税的降低、政策法规的逐渐完善，走私水货车现在已经很难再觅其身影。我们现在所说的“水货车”也是正儿八经从国外进口过来的车型，有正当的海关和检验检疫部门的合法手续，可以正规上牌。只不过不是经过国内的制定代理商进行销售而已，同时配置和调教等方面也因为进口国的关系与国内销售的车型有所差异。所以接下来我们还是换成较为文雅一点的称谓，称其为平行进口车吧。

由于平行进口车没有走厂家制定的销售渠道，所以在流通环节中便少掉了品牌经销商这一环节，从不久前的反垄断调查可以发现，垄断了销售渠道的品牌经销商在这个过程中坐拥着巨额利润。所以相比于经过品牌经销商进口的中规车，平行进口车最大的优势就在于价格便宜。一般来说，平行进口车的售价相比于中规车的售价要低上15%到20%。以目前市场上销量最大的2.7L中东版普拉多为例，中规版车型报价在48万元左右，中东版的报价则在40万出头，而且不同的小经销商之间存在的竞争关系还有大幅度的优惠。在配置方面，中东版车型的低配版基本持平中规版车型的高配版。一方面价格有着巨大的优势，另一方面配置还要更为齐全，所以中东版普拉多一直都拥有着极高的销量。同时，中东版普拉多也占据着目前中国平行进口车销量中的绝大部分。

但购买平行进口车就目前而言也存在着一定的问题，由于没有走现行的汽车销售渠道，目前国内的汽车销售商一般都会拒绝为平行进口车提供相关服务。也就是说，购买了平行进口车的消费者将无法在4S店享受到三包、保修等相关服务。这在一定程度上也限制了消费者对于购买平行进口车的热情。

据中国汽车流通协会汽车工作委员会统计，2013年中国平行进口车的进口量约为8.3万辆，仅仅占全国进口车总量的8%，依旧处于一个相对而言较小的范围。不过这一局面将随着上海自贸区平行进口试点的实施而得到改善。根据相关规定，平行进口车将享受同样的三包服务，同时工商总局发布的《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》也被视为破除售后垄断的一大利好。另一方面，北京亚运村汽车交易市场在近期与中国人民保险公司签订了《推进平行进口车三包服务战略合作框架协议》，率先以保险的形式为平行进口车提供三包服务，在国家相关政策法规实施前率先对平行进口车的售后问题提供保障。而这一举措也被认为是市场对于国家松绑平行进口车的积极响应。

那么，随着平行进口车的大幅度进入国内市场，进口车市场会迎来什么样的变化呢？

在消费者对于平行进口车售后问题的疑虑打消之后，平行进口车超高的性价比必将导致中规车的降价，这是必经之路。降价之后的中规进口车必然要与平行进口车短兵相接，但是基于流通过程中较为繁杂的流通程序，中规进口车的利润率将会低于平行进口车。

众所周知，目前中国进口车品牌经销商绝大多数都与该品牌在中国的合资企业销售渠道进行了整合，比如奔驰、宝马、奥迪、丰田等等。还有一部分品牌经销商是由原企业独资经营，比如进口大众、进口三菱。从目前市场的反馈来看，前者的合作模式很显然要更加适合中国的市场状况。那么随着平行进口车的到来，这势必会导致经销商和中国合资汽车生产企业利润空间的缩水。而对于国外的品牌企业而言，虽然说无论是平行进口车也好还是中规车也罢，最终都是要计算到其全球总销量中的，但是平行进口车较低的售价和国外相对较高的生产成本也同样会导致国外品牌企业利润的缩水。

那么，在这种情况下，汽车企业要应对平行进口车的大举进入并保证足够的利润率，就只剩下国产化这么一条道路。特别是对于那些在市场中占据着较大市场份额的进口车，而原有品牌进口车商的重心将会转移到小众车型上，继而促成与合资销售渠道的整合。

不久前来自丰田官方的消息显示，一汽集团与丰田的合资生产企业四川一汽丰田有限公司将在明年三月在成都工厂正式投产2.7L排量的普拉多。届时2.7L的国产普拉多将于现在正在投产的4.0L普拉多形成完整的产品序列，而且由于排量的减小导致的消费税下调，2.7L普拉多国产后的售价将大幅度降低，预计入门版车型售价将下探至35万左右。相比于现在中东版的车型，国产后的中规版2.7L普拉多价格要便宜近五万元，性价比又一次回到中规车这一边，竞争优势更为明显。

更重要的一点在于，国产后的2.7L普拉多可以借助现有的一汽丰田4S店进行推广和销售，相比于平行进口车贸易商，品牌4S店的规模和售后保障自然会更有优势。对于整车的推广和销量的上位有极大的助益，直接作为汉兰达以后的补充完善丰田SUV的产品阵营。而且国产后的车型由一汽和丰田的合资企业进行生产，在相当大的程度上还照顾到了中国合作伙伴的想法，有利于双方在市场拓展方面的进一步合作。

对于丰田而言，中国西部相对而言较低的人工成本以及在中国市场的运输成本都要远远低于海外。而且即使是全车CKD组装，零部件进口的关税也要远远低于整车进口的关税，更何况4.0L普拉多已经国产多年，部分零件早已经实现了国产化。这样算来，即使是定价35万元起步，丰田也能够赚取比中东版普拉多更多的利润。所以说，把2.7L普拉多国产真是一箭三雕，一来保证了企业自身的利润，二来抢占了市场份额，三来还照顾到了合作伙伴的情绪。何乐而不为。

随着平行进口车越来越多的进入国内，市场逐渐放开，散失了进口车高额利润的汽车企业将会逐渐把重心从进口转向国产。有丰田这种想法的企业现在已经不在少数，比如路虎已经紧锣密鼓的开展了国产化工作，再比如英菲尼迪已然实现了国产。可以预见，在接下来的几年里，将会有越来越多的热销进口车实现国产。而平行进口车市场的放开也将会迎来一大批像斯巴鲁这样的平民品牌进口车的进驻，而小众车将成为未来进口车市场中销量增长的一大亮点。