凤凰汽车评论 在刚刚过去的2014年里，中国汽车消费市场毫无悬念的再度问鼎世界第一大汽车消费市场，这也是中国汽车消费市场连续六年勇夺世界第一大消费市场的桂冠。2014年，全国的汽车产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，再度创下历史新高。而根据全国乘用车联合会发布的最终统计数据显示，2014年，全国广义乘用车累计销量为1894.8万辆，同比增长11.3%。其中，轿车全年累计销量为1208.8万辆，SUV全年累计销量为381.9万辆。

汽车消费市场继续上扬

刚刚到来的2015年恰逢十二五规划的收官之年，在新年伊始，各大汽车企业陆续发布了2015年的规划产能，以一汽大众为代表的处于市场第一阵营的企业也在2015年开启了新工厂的建设。从目前中国高速增长的经济状况以及巨大的市场容量来看，短时间内中国的汽车消费市场并不会出现重度的受挫，所以中国汽车消费市场在2015年将会继续保持上扬的态势。

也正是因为如此，在全球车市增速整体放缓的当下，中国汽车市场呈现出来的活力已经让所有跨国车企把中国市场定义为最重要的市场优先发展，中国市场对于跨国车企而言也占到了其全球销量的大部分份额。根据奥迪、宝马、奔驰所公布的总销量来计算，这三大德系豪华品牌在华销售的份额已然占到了其全球销量的33%、22%和18%。很显然，作为一个单一市场，中国市场已经成为了全球各大跨国车企最重要的利润来源。

自主品牌逆境求生

所以在这种情况下，各大跨国车企也纷纷加速了在华新产品的投放力度，同时也加大了针对中国市场推出新产品的力度。随着一系列符合中国市场定位的本土化合资品牌产品纷纷投入市场，自主品牌的日子却越来越不好过。在过去的2014年里，自主品牌所呈现出来的市场表现与整个车市的上扬背道而驰，除了整体销量增速的放缓甚至是倒退之外，自主品牌还迎来了市场占有率的十二连降。在2015年里，随着合资品牌产品价格的下探以及更多新产品的投放，自主品牌的情况恐怕依旧不容乐观。

在传统的轿车领域，合资品牌为自主中级轿车所打造的15万元天花板随着合资品牌中级轿车价格的下探已经呈现出下压的趋势，从目前终端市场的销售情况来看，自主中级轿车的成交价都难以超过13万。从产品来看，自主品牌的中级车一直以来都难以获得市场的认可，即便是在2014年自主板块表现最为抢眼的长安汽车，旗下的中级车睿骋也是在市场边缘徘徊，月销量不超过千辆。而随着中级车市场天花板的下探，自主品牌的生存空间越来越小。而在这有限的生存空间内，自主品牌还布局了完善的车型序列，这也会使得自主品牌轿车的生存状况进一步恶化。

限购大军仍将扩充

另一方面，随着深圳在2014年加入到限购城市的行列，实行车辆限购的城市已经达到8个。可以肯定的是，在2015年还将有城市加入到限购的大军中来，限购政策的实施也将直接的影响到车市的销量以及消费者购车的心理。对于限购城市而言，越来越多的消费者本着一步到位的心理去购买汽车，而这也不可避免的影响到一线城市自主品牌的生存状况。进一步增加了自主品牌销量增长的难度。

自主紧凑型车竞争加剧

从目前自主品牌车型中表现较为抢眼的几款车型来看，在2015年自主品牌轿车的价格区间还将集中在7-9万元的紧凑型轿车这个细分级别。一来紧凑型轿车市场拥有最广泛的受众群体，二来在这个价格区间内通过性价比优势自主品牌还有一定的竞争力。所以可以预计，在2015年，还将有更多的自主品牌加入到这一级别紧凑型车的竞争中。至于中级轿车，2015年的自主品牌依旧会缺乏令人瞩目的亮点。在小型轿车方面，由于紧凑型车价格的下探，包括合资车在内，整个小型车市场在市场的表现都乏善可陈。随着自主品牌利润率的降低，2015年自主品牌的小型车表现同样不会太过于抢眼，自主品牌对于推出小型车的热衷程度也将降低不少。在2014年1-11月的统计数据中，自主品牌轿车累计销售244.5万辆，同比下跌16.2%。在合资品牌和跨国车企的高压下，2015年自主品牌的轿车产品整体上难以收获较高的增长，止跌是自主品牌轿车的首要目标。

SUV、MPV市场提供突围机会

不过，随着细分市场的完善，MPV和SUV将为自主品牌在2015年带来新的销量增长。从2014年10月的情况来看，自主品牌之所以能够结束市场占有率十二连降的尴尬局面在很大程度上都受益于MPV和SUV销量的增长。SUV市场销量最大车型为长城哈弗H6，平均月销三万台的成绩足以让竞争对手汗颜，9-15万元的价格区间在一定程度上也抢占了不少合资品牌紧凑型轿车的市场份额。MPV市场在将五菱宏光等车型纳入统计后排名前几位的几乎都是自主品牌的产品，在三四线市场、物流市场、广大的城乡结合部中，以五菱宏光为代表的低端MPV拥有着受众广泛的消费人群，而且随着经济的快速发展，低端MPV的市场还将持续扩张。

由于市场的特殊性，相比于轿车市场，SUV市场和MPV市场对于自主品牌而言还不存在着价格天花板的问题。特别是SUV市场极有可能成为为自主品牌带来向高端突围的机会，无论是市场认知度还是产品竞争力，自主高端SUV都拥有自主中级轿车所不具备的群众基础。2014年年末哈弗推出的高端SUV H9就是最好的佐证，这款定价二十万以上的中高端SUV在上市伊始就获得了市场的认可，关注度和销量双双实现上扬。受益于市场容量，自主MPV在2015年将继续发力低端市场，在这个级别的市场中长期以来缺乏跨国品牌，在五菱宏光的带领下，2015年还将有更多的低端MPV加入市场，市场份额也将持续扩大。成为拉动自主品牌车型销量增长的重要保障。

从2014年的自主品牌整体产销情况来看，不难发现，虽然自主品牌在2015年要面对的困难还很多，但是在市场的驱动下，2015年将有更多的自主品牌企业加入到产品转型的阵营中。可以预见的是，2015年将有更多专注于轿车产品的自主品牌投身到SUV的研发中。SUV将继续成为自主品牌在高端领域寻求增长的支撑点，相对而言还算空白的SUV市场区间将为自主品牌SUV带来高于车市平均增速的增长率，支持自主品牌销量的增长。在低端层面，基于微面打造的低端MPV依旧是自主品牌整体占有率提升的重要保障，在整体市场份额中，低端MPV也有望保持10-11%的市场占有率。

新能源领域值得期待

最后来说说新能源车，在过去的2014年里，可以明显看到，国家的相关政策法规逐渐朝着新能源车辆倾斜，比如免除购置税，政府补贴等优惠政策相继落到实处。在政策法规的带动作用下，新能源车市场迎来了长足的发展。根据比亚迪官方公布的销量数据显示，2014年比亚迪秦插电式混合动力车型累计销量14747辆，占全国插电式混合动力车型销量的88%。可见，在政策的利好下，限购城市因为限购空缺出来的市场容量完全可以由插电式混合动力的新能源车来填补。所以，在新能源市场上有一席之地的自主品牌将会在该领域有较高的增长速度。

而从另一方面来看，新能源车市场特别是更加符合消费者日常用途的插电式混合动力车型方面，市场存在着较大的空白。从一定角度上来看，目前真正具有推广意义的仅比亚迪秦一款车型。受制于各方面因素的限制，跨国品牌的合资车企推出新能源车的热情要远低于自主品牌，而且在普通民众能够接受的价格区间内，自主品牌无疑具有得天独厚的优势。所以，更加贴近消费者日常生活的自主插电式混合动力车型将在2015年成为领跑新能源车销量增长的重要力量。