凤凰汽车评论 新能源车无疑是过去的2014年曝光度最高的汽车关键词之一，前几天举办的电动汽车百人会论坛上更是从多个方面传递了中国新能源车技术未来的几个发展方向。的确，在各方面的推动下，可以说中国未来的新能源车计划已经在紧锣密鼓的进行着前期策划。从大的方面来看，更加高效和清洁的新能源车必将成为市场的主流，这点毋庸置疑。不过在实现这个美好愿景的过程中，在市场上如何推广是所有新能源车要面临的难题之一。笔者认为，新能源车要实现取代传统内燃机车并且被消费者接受，最重要的一点就在于不能太过于脱离消费者的日常用车习惯。

虽然2014年被认为是新能源车发展的元年，但是我们也注意到，新能源车的整体表现依旧是曲高和寡。除了插电式混合动力的比亚迪秦在一些特定的市场能有上佳的表现之外，新能源车特别是纯电动的新能源车还不能够被称作是称职的家庭用车。像特斯拉主打的是高端市场，能够买得起特斯拉的车主往往都是富豪级别的选手，有自己的车库，有不止一辆的汽车。而以比亚迪腾势为代表的一系列纯电动车呈现的则是实验性质的推广。一边是极高的媒体曝光率，另一边则是对市场试探的小心翼翼。除了基础设施建设不完善、产品序列不够丰富之外，消费者的用车习惯也是制约新能源车特别是纯电动车推广的重大瓶颈。

汽车自1896年诞生以来的一百多年里，已经为大家形成了根深蒂固的用车习惯，那就是便捷的加油设施。如果不算上早晚高峰排队的话，油枪往油箱里一插不到三分钟就可以完成一次燃料的加注，加满油箱带来的是至少超过500公里以上的续航里程。即便是油箱即将见底也不会有巨大的心理压力，因为加油站是可以预见的，完成续航里程的延续是不需要再花费太多时间的。

但是纯电动的新能源车就不一样，除了特斯拉以外，纯电动车的续航里程基本就在200公里以下徘徊，一次充电时间即便是用快充模式也得至少四十分钟以上。而且车内的所有电器包括空调、音响、大灯都是要消耗电池电量的。最近一段时间笔者找了几个国内媒体测试纯电动车的视频，主持人在测试时都无一例外的选择了关闭空调、关闭导航、关闭音响等等用电设施来避免消耗电池电量，在电池即将耗尽的前夕也都可以看到主持人们歇斯底里的叫声。为什么，因为纯电动车一旦没电抛锚那么除了叫拖车以外并没有什么太好的办法，很显然，驾驶纯电动车的新能源车要承受的心理压力是要大于驾驶内燃机车的。说到底还是因为纯电动的新能源车要改变消费者的日常用车习惯。

工薪阶层的消费群体是汽车消费市场的主力，新能源车要实现推广必须取得这一市场消费者的青睐。那么问题就来了，纯电动车适合工薪阶层吗？不能。对于特斯拉的车主而言，可以为电动车准备一个单独的停车位来放置充电桩。但是对于那些没有停车位只能在马路边停靠的私家车而言，去哪里准备专属的充电桩。除非所有的公用停车位都能够配备统一标准的充电设施，但是这个成本是不是有些太大？

对于特斯拉的车主而言，特斯拉一般不是家庭里唯一的车辆。但是对于工薪阶层而言，一个家庭里也就只有那么一辆汽车，所以这辆车子不仅仅担负的是上下班的城市通勤任务，还包括举家出游、长途驾驶的任务。驾驶纯电动车跑长途，至少从目前来看笔者不认为是一个靠谱的选择。续航里程、充电时间都难以保证旅途的顺利进行。这也就是为什么插电式混合动力的车子在眼下的新能源车市场里会更加受到重视的原因。一来不改变用车习惯，二来嘛还可以享受新能源技术所带来的经济性和便利性。

抛开硬性的指标如充电基础设施、充电时间、续航里程不谈。就从用户的心理上来讲，加燃料和充电所带来的感觉也是完全不同的，在这里咱们不妨用智能手机来举个例子，当智能手机的电量低于20%的时候绝大部分人肯定都会有巨大的心理压力，恨不得马上找个充电接口给充上。这是因为看不见摸不着的电并不能给予足够的安全感。但是燃料就不会有这种心理的压力，绝大部分的车主日常使用时油箱绝对不会加满的，油表只要高于亮灯线一格也不会让人产生非要加油不可的冲动，原因就是因为燃料是实打实存在的，看得见摸得着还闻得到的，在心理上自然就不会存在着像电池那种的不安全感。而这也是消费者在这一百多年里养成的用车习惯中最重要组成部分。

一直以来，在新能源技术的发展方向上，汽车行业里都存在着两个不同的声音，一个是燃料电池技术，另一个就是前文所述的纯电动技术。仔细想来这不就是插电式混合动力车型两种使用模式之争嘛，向左还是向右，是插燃料加注管还是插电源插头。所以插电式混合动力车在这个节骨眼上起到了一个非常重要的承前启后的作用。技术再先进最终也要接受市场的检验，不过从一个普通消费者的角度来看，笔者倒是认为，更加贴近于普通消费者用车习惯的燃料电池技术在市场接受程度上会更占些优势。