凤凰汽车评论 近期，汽车圈内喧嚣一片，因为一年一度的3.15晚会，再度报道了汽车行业的相关问题，如多家品牌4S店在售后服务领域存在的侵权行为，以及问题变速箱的使用等。没有被曝光的车企自然长舒一口气，然后欣欣然去该干嘛干嘛；而那些被曝光的车企，则抓紧危机公关的最佳时机，颇有效率的发出声明，纷纷表示将立即开展调查，加强监管，杜绝类似情况发生。

为何3.15晚会如此被消费者和车企重视，是因为很多问题，只有登上了3.15的舞台，才足以引起企业的重视，消费者的问题才得以解决。

诚然，3.15的威力不容小觑。此前3.15中所曝光的某车企领导曾直言，3.15给其品牌带来的影响甚大，致使车型销量大幅下滑，一年后都未恢复消费者对该品牌的信任。也正因此，3.15晚会被众多消费者给予期待，也令各车企为之惶恐。

只是，每年只有一次3.15。过了3.15，在这一年的其他364天，车企还会时常因信誉问题而惶恐、紧张吗？还会如此高效率、认真地对待问题的出现吗？那些并未出现在3.15晚会中的问题，还有望被解决吗？恐怕未必。例如晚会中曝光的售后服务问题，其实长期以来就在汽车业内存在，很多消费者深受其害，只是苦于找不到解决问题的渠道，往往只能选择缄默，或者“暴力”维权。但在我们的身边，当车辆出现质量或服务问题时，常有消费者会拨打车企服务热线反映情况或上网投诉，却常被告知会尽快安排处理，而后便再无音讯。

难道我们只能盼望下一年的3.15，并且祈祷被曝光的“九牛一毛”中恰好自己遇到的这种问题？

之所以如此，或许还是与目前中国汽车市场的消费环境和监管环境有着很大关系。一方面，对于汽车消费者而言，由于汽车产品技术的专业性，以及缺乏对汽车产品及技术的了解，确实很难发现如“小病大修”等侵权行为。因此便为汽车4S店、专修店等行业带来了“玩猫腻”的可能性，使其敢于明目张胆的欺骗消费者。另一方面，包括汽车质量、汽车销售及售后服务等在内的整个汽车行业监管环境的不成熟，如相关法律、监管部门设置的不健全，以及对车企、经销商的处罚不足以产生警示效果，也是导致车企、经销商“轻视”消费者的权益问题，未真正重视企业品牌形象的重要原因。

试想，如果如今的中国车主处在一个成熟的监管环境之下，在遇到侵权行为而寻求解决时，能有法律、监管部门强有力的支持，能让车企为自己的行为而受到严重处罚，还有哪些车企会将消费者的权益问题置之不理。

如今，我国汽车三包法尽管终于出台，但具体实施细则尚未完善，一旦消费者的车辆出现问题，仍然无法找到具有权威的第三方来确定消费者与经销商、车企之间的责任问题。相比之下，美国除了有三包政策之外，还出台了汽车保用法。这部“柠檬法”的核心就是将产品质量否决权交给了车主。如果新车在一年或若干里程内出现某系统三次故障、两个系统4次故障或者故障导致该车20天停用，消费者就可以根据各州条件不同向厂家提出退款或者换车要求。在这过程中，州消费者协会给与消费者以充分的保障，消费者与厂家之间的过程简化到用维修单据来说话的程度。

所以，我国有关汽车监管的法律亟待进一步完善，相关监管部门的职能也仍待健全。

作为企业而言，也应意识到，品牌信誉非一朝一夕之事。有时，质量或售后问题对于品牌形象的影响也存在着潜伏期，当时发生时并不会立刻使品牌形象受到损害，但一段时间之后，当问题突然集中爆发时，对整个企业形象的影响或许会是致命性的。只怕到那时，亡羊补牢、为时已晚，再想提升品牌形象、恢复口碑和信誉，就并非易事了。