凤凰汽车评论 去年以来，汽车后市场变得好不热闹。不仅各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场，各种互联网模式的后市场服务也如雨后春笋般出现，免费洗车、上门保养维修等APP产品先后上线。汽车后市场已然成为各路资本追逐的热点，并且仿佛一开始，竞争就已进入白热化状态。

其实，当我国汽车产销数量突破千万辆的时候，汽车后市场的巨大潜力就早已被发现。虽然近年来我国新车销售市场增长趋缓，利润渐微，但相比国外成熟的汽车市场而言，我国汽车后市场方兴未艾，体量巨大。数据显示，2014年中国汽车后市场规模已达6900亿元，同比增长30%，预计2015年将上升至9000亿元；随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望突破1万亿规模。如此规模，显然是一片“蓝海”，也难怪会被各路资本虎视眈眈。

而随着各路资本的蜂拥而至，汽车后市场的商业模式也在不断创新，其中尤以各种形式的互联网产品为主。这些来势汹汹的产品及互联网企业，纷纷宣称要颠覆传统的汽车后市场服务模式及体系，甚至表示汽车后市场将迎来“改朝换代”。

诚然，当大数据和流量重构了商业，当电商改变了人们的部分消费方式甚至生活方式，汽车后市场互联网模式想要颠覆传统也不无可能。目前出现的各种形式的汽车后市场互联网服务，在某些领域确实有其独特优势。例如，通过汽车保险在线比价、二手车交易在线拍卖、汽车配件在线比价等产品平台，可以有效降低消费者的信息不对称和比较成本；通过上门汽车、上门保养维修等服务，可以大幅提升客户体验并快速积累客户，保持客户黏性。与此同时，各路资本的进入，电商甚至更崭新的商业模式的出现，也有利于促进我国汽车后市场的进一步发展。

不过，汽车后市场互联网模式想要真正颠覆传统模式，却费易事。就目前的汽车后市场O2O产品来看，其对线下资源如维修网点、维修工人等依赖度很高，很多服务仍然需要整合大量维修网点资源，与这些线下门店配合来完成。同时，不少汽车后市场O2O模式的运行，还受到很多限制。汽车作为大件机械产品，在维修保养等环节对专业性要求很高，需要一定的场地，专业的人员和器械来完成，而上门服务模式碍于人员、场地等限制，有些服务环节无法很好完成甚至无法完成，专业性较差。

所以，尽管这种互联网模式的后市场服务会对传统4S店及维修店的业务产生影响，但传统后市场企业仍在竞争中拥有很大优势，如专业人才、场地以及系统的服务体系。但是，在互联网冲击之下，后市场竞争必然愈发激烈，传统后市场企业也将经历大浪淘沙、优胜劣汰。因此，传统后市场企业必须改变思路，紧跟潮流而动，接纳、学习、借鉴并积极转型拥抱互联网，充分利用自己的优势资源，寻找更多盈利点，在竞争中立足并谋求长远发展。

对于汽车后市场互联网企业而言，一切则刚刚开始。从目前来看，与传统后市场企业的有机融合，利用传统企业的资源，推广自己的平台，从而快速积累客户资源，或许是其发展的最佳模式。从长远来看，传统后市场企业也不会被互联网企业取代，二者将更加融合，共同促进我国后市场向更成熟的方向发展。