凤凰汽车评论 媒体报道称，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》草稿形成，即将发布，上海在推广新能源汽车(纯电动、插电混)方面效果明显，此项政策的一举一动对于计划购买电动车额、计划上市新能源的车企来讲，意义都比较明显。

有媒体报道此次补贴新政“微调”，笔者认为并不准确，我们一一分析。

技术要求增加 补贴额度大幅度减少

对比《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》与2015年《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，在补贴额度上有着明显的差距。

针对纯电动汽车，2015年补贴4万元，2016年补贴则按照续驶里程进行分类，续驶里程50公里至100公里的不进行补贴，100公里(含)至150公里补贴一万、大于等于150公里的补贴三万元，这个退坡力度非常大，值得注意的是百公里不进行补贴，给予很多车企一个刺激。

针对插电式混合动力汽车，补贴新政变化也非常大，2015年插电式混合动力汽车(含增程式)补贴3万元，而2016年这个要求进行细化，续驶里程大于50公里补贴一万，如果同时满足：排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L的增加1.4万，简略算一下，多数企业只能在补贴一万的范畴，这个退坡力度也是非常大的。

单一厂商累计销量超四万 补贴退半

与其说补贴退坡是个噩耗，按照“销量退坡”对于企业来讲更应该努力寻找策略。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》提到，根据车企的销量情况进行退坡，分两种形势：

第一、从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴，乘用车超过40000辆小于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分，可拿到一半的地方补贴。

个人理解，这则方面不尽公平，退坡应该从总量上进行控制，而不是依照单一厂商的车型进行控制，总量控制主要是从财政承受能力、市场状态出发，合情合理，但是从单一厂商达到一定销量就单独减少该厂商的补贴，类似是“大锅饭”性质，并不合理，也不符合市场的精神。

第二、专用车方面的要求是，自2016年1月1日起在上海市累计销售≤3000辆部分可获完整地方补贴，超过3000辆小于等于5000辆部分可获得一半的地方补贴。超出销量标准以外的车辆则无法获得上海市补贴。

这个倒是理解，因为骗补多数来自专用车，如果在这个数量上卡死，意味着漏洞又少了一个。

购买新能源车屯牌或是误区

身边有朋友谈到购买新能源汽车屯沪牌的情况，新政中对于这项政策再次进行了明示，没有可操作的途径。

因为新能源汽车专用牌照实行“一车一牌额度”，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起三年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作。

从这个角度来看，购车屯牌并不可行。