凤凰汽车评论 2013年度C-NCAP第四批车型的评价结果于2014年1月7日发布，该批共计13个车型，包括：标致3008、长安CS35、胜达、陆风X5、奔腾X80、克莱斯勒300C、凌派、沃尔沃V40、奔驰A180、丰田RAV4、广汽传祺GA3、江淮瑞风S5、新捷达。其中奔腾X80以58.9的高分位居第一，长安CS35虽然最低，但也有47.3分，为一汽大众立下汗马功劳且至今宝刀不老捷达以53.2分笑傲江湖。

按这份成绩单来看，自主品牌五款车型，一款四星+，另外四款全是五星，而合资品牌8款车型全部达到五星，连大众入门级的捷达也是五星。

在C-NCAP刚刚引入国内时，合资品牌能有四星已经非常不错，而自主品牌往往只有两星。记得赵福全刚到吉利时，面对吉利汽车两星的成绩非常不开心，而几年之后，2010年10月，就连小小熊猫也得了五星成绩。吉利其余车型也都实现了四星以上，赵福全当年的目标就是保四争五。与此同时，自主品牌全体都有了很强烈的安全意识，车型四星五星一年比一年多。

2013年IQS报告中最大亮点在于自主品牌取得了显著的进步，在2012年的报告中，自主品牌没有一款产品的IQS能够高于行业总体新车质量，而到了2013年，有四个品牌(启辰、传祺、荣威和纳智捷)分别高于行业平均水平。自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12个PP100。 机构分析，未来3-5年左右，自主品牌在新车质量方面将会与国际水平接轨。

而在国际品牌上，一线与二线品牌，也就是所谓的豪华车与普通档次车差别不大：雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100，在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁(64个PP100)名列第三位，大众(66个PP100)和宝马(67个PP100)分别名列第四和第五位。也可以看作是斯巴鲁和大众脱离了自己的阵营，质量上力争与豪华车看齐，并且也确实相差无几。

总体上看，自主品牌与合资车的差距在快速地弥合，普通档次车与豪华品牌车的品质也在逐渐接近。自主中，陆风是典型，彻底雪洗了当年在德国的羞辱，合资车型中，大众进步最快，连入门级的捷达都达到五星，常青树不是嘴上功夫。虽然斯巴鲁居于大众之前，但众所周知，生产规模越大，不可控的因素越多，大众今年全球907万辆与斯巴鲁的全球大约81万辆相比，不是一个档次。从中也正可以看出大众制造工艺的精湛。

大众去年在中国市场(包括香港)销量为327万辆，2012年则为281万辆，同比增长16.2%。今年随着两个大众新工厂的开工使用，产能上会逐步缓解，2014将在华将会有着更大的突破。因之，在制造质量上将会有着更严格的要求。这一点从捷达五星上就可以看出来，但是，却也并不仅仅只局限于捷达。

此外，包括捷达在内的合资车，除了品牌号召力之外，其客户价值也非常高，比如全新捷达全新捷达搭载大众集团最新一代EA211系列发动机， 1.4/1.6升两种排量的自然吸气发动，分别搭配5速MQ200手动变速箱以及6速AQ250自动变速箱，除了ABS和ESP之外，还辅以CEPS电子随速助力转向、三通道停车辅助系统、换档提示等智能科技装备，这些配置的装配，使得此捷达跟多年前的彼捷达不可同日而语，同时，也超出了一些自主品牌同档次车型的配置。可以说安全之外，捷达提供了许多新技术，许多同档次车上没有有配置和新技术，也为驾驶者带来了诸多便利。而自主品牌显然在对于驾驶者的关怀上，细节上还有距离。

自主品牌正在突飞猛进，无论制造质量还是品牌力度。不少自主品牌都在对标大众，所以大众感到压力颇大，但是从另一方面来说也是好事，大众更为动力向上晋级，以豪华车的档次来要求自己。这样的你追我赶，不啻是消费者之福。