凤凰汽车评论  根据中汽协的统计数据，今年1月份轿车市场销量达到117.0万辆，仅实现同比增长0.8%，但占狭义乘用车市场份额仍然达到68.4%。作为狭义乘用车乃至整个汽车市场最大的细分市场，轿车市场的表现无疑是左右中国汽车市场走势的关键所在。对于汽车企业而言，无论当前SUV还是MPV市场的增速有多高，但将产品的发展重点落脚到轿车市场，仍然是绝大多数车企的共视。

从轿车各细分市场的表现来看，A0级轿车、A级轿车和B级轿车是轿车市场的主要份额来源。

1月份，A0级轿车、A级轿车和B级轿车在轿车市场的份额分别达到17.2%、55.2%和19.2%，合计份额达到91.6%，无疑已是轿车市场份额的主要来源。而从增速表现来看，在轿车市场0.8%的同比增长速度当中，A级轿车和B级轿车对其增长率的贡献点均为1.9个百分点，而A0级轿车则出现下滑，同比下滑达到6.9%，显然是受到了汽车市场消费升级态势的负面影响。而值得一提的是，豪华轿车在1月的表现另人侧目，其对轿车市场的增长率贡献达到0.9个百分点，在轿车市场的份额达到5.1%，销量达到6.0万辆，实现同比增长20.9%，作为售价相对高昂的细分市场车型，豪华车市场的强劲表现，使得生产企业对于中国豪华车市场充分期望。

从整车生产企业在轿车市场的表现来看，上海大众、上海通用和一汽大众仍稳占前三强位置，短期内难以被撼动。

1月份，上海大众、上海通用和一汽大众对轿车市场的增长率贡献合计达到4.4个百分点，在轿车市场的份额也高达39.2%，而从北京现代与一汽大众在轿车市场约3.4万辆的销量差距来看，短期内上述三家车企在中国轿车市场的位置难以被撼动。其他整车企业方面，北京现代虽然以8.9万辆居于第四位，东风悦达起亚以4.5万辆居于第七痊，但均为个位数的增长态势，显示其增长后劲的不足；而东风日产虽然排名第五，但在中日关系紧张的背景之下其同比和环比均呈现负增长态势；长安福特则凭借其数款新产品的成功，带动其实现了21.6%的高速增长；东风雪铁龙虽然仅位居第九位，但由于近年的战略调整及新产品的陆续上市，其表现可谓可圈可点；长安汽车和吉利虽然位居销量前十，但增长动力不够，且吉利汽车还出现超过40%的同比和环比回落。

从各个细分市场整车生产企业的表现来看，合资品牌占居中高端市场，自主品牌居于低端市场的整体格局没有改变。在A00级轿车市场，除了以生产小型车为主的长安铃木和上汽通用五著作两家合资企业外，其余排名前五的整车企业均为自主品牌车企；在A0级轿车市场，虽然2013年我们在销量排行榜上看不到自主品牌车企的身影，但1月份长安汽车的成功跻身，无疑也让业界对于自主品牌阵营还抱有希望；而在A级、B级和豪华轿车市场，则就是合资品牌的天下。而通过进一步研究，我们可以发现，那些在轿车市甚至在整体市场都表现居前的车企其在A0、A和B等主流的细分市场一般都保持了较为均衡的市场竞争力。