凤凰汽车评论  一年一度的315晚会已经成为了除春晚以外最受全国人民关注的节目。今年315晚会播出之后所有整车企业都长舒一口气。内燃观光车替所有汽车企业挡了一刀。那是不是这就意味着中国国内的汽车企业就真没有问题了呢？很显然没有，315之后杭州举办的问题车车展又把毒大奔、福特断轴漏油的问题再次提到面上。所以说问题是存在的，而问题存在的原因很大程度上和车企越来越大的成本压力密不可分。

所有的质量问题说来都很简单，利益至上。对于企业来说，利润永远是第一位的，形成利润的公式简单到小学生都能算明白，产出减掉投入就是利润。在汽车产品售价进一步降低，产出变少的情况下，要保证利润率就只有减少投入，所谓开源节流。这时候应运而生的降成本项目就成为了所有企业都要抓紧的一根救命稻草。

一般来说，降低成本指的是在日常工作中将成本降低，通过技术提高效率、减少人员投入、降低人员工资、提高设备性能或批量化生产的方法降成本降低。对应于汽车领域就是改善工艺流程、提高自动化程度、模具摊销。这些积极而有益的降成本方案的确为企业带来了好的一面。但是在成本压力越来越高的情况下，有些企业又开发出了一个极富特色的降成本项目，从设计入手，通过更改现有车型的设计和改变材料构成达到降低成本的目的。对于一款已经研发成功的车型来说，再从设计方面降低单件成本其实并没有太大的空间。

当这些降成本的指标通过设计分摊到新车上之后，就分为了消费者能看见的部分和看不见的部分。比如现在的大众Polo相比于那辆四眼版本的Polo就少了发动机液压顶杆、后轮盘刹、电池保护套。高尔夫七就去繁从简的去掉了独立悬挂，猎豹飞腾从超选四驱变成了电子四驱等等。老实说，这些被媒体炒得沸沸扬扬的看得见的降成本项目影响的仅仅整车的质感，和质量的变化并没有太大关系。

下面我们来说说看不见的。那就是通过弱化结构件强度并取消部分工艺和相关零件的降成本。这些项目的变化足以累积爆发出一次严重的质量问题。

要实现这些方面的降成本在头脑风暴法的作用就会变得非常简单。比如座椅可以把内部骨架取消防锈工艺，背板式的骨架基体可以变成框架式的骨架基体，真皮座椅可以进一步减少真皮的包裹范围。底盘连接件可以取消掉保护胶套，油封可以用密封胶代替，底盘铸件取消一次热处理工艺或者降低强度标准也不是不可以。后防撞梁可以取消，车身钣金上取消掉一个两个的小加强板也不会造成重大影响。行人碰撞保护用的腿部支撑板，泡沫缓冲块也是可以缺失的。喇叭可以从十五万次的寿命变成五万次，音响系统可以从大功率输出变成低功率输出等等等等。

根据中国汽车质量网的一系列质量问题投诉分析报告中可以看出，消费者投诉量占比最高的部分基本都集中在新车上市后的四到五年时间内。而这个时候正好是一款新车销量爬坡，价格降低的阶段。带来高投诉率的原因除了保有量提升的原因之外，另外一个原因恐怕也和设计上的降成本不无关系。

其实降成本项目从任何一家企业的发展来看都是无可厚非的，以利益最大化为目标来论证是有益的。但是凡事终归得有个度，一旦降成本项目越过了消费者利益这条红线，那降成本就成为了洪水猛兽。在目前中国的汽车消费市场中存在着很大的盲从性并缺失有力的监管力度，在这样的情况下当企业在自身利益和消费者利益之间产生矛盾时就只能通过道德层面来进行约束。很显然这是一个极其扯淡的命题，唯利是图是所有企业的共性。在缺失监管机制的前提下，过度的降成本就如同温水煮青蛙一样一点一滴的吞噬着整车的质量，侵害着消费者的最终利益。借用予墨老师的一个观点，加强监管制度，从法律层面上提高企业的违法成本才能让车企在降成本的道路上自己自觉，才能够切实保障消费者的利益。