凤凰汽车评论 近来突发异想，想要炒炒股票。鉴于本人从来不善于发赌博财，所以进入股市之先就选定了走长线的路子，而且，定下了规矩，谓不熟不了解的行业不买，不了解不看好的企业不买，凭着行业知识以及行业新闻判定一下企业股票的低谷进入，然后长期持有，三五年不动它，这几家表现良好有发展的自主品牌企业，到时一定会有丰厚的回报给我。

很多人都赞成我的想法。我一高兴就想，我也可以时不时炒一把啊，比如说，我可以在比亚迪有负面新闻传出的次日买进股票，等它涨起来后或者抛或者持有都可以。我也可以在此时买进长城的股票，因为H8推迟上市，长城股价落了三分之一，此时进入，过一段时间一定可以上涨。

想法都挺好，这两家的股票也的确如我所判断，但是我却丧失了机会不说，而且还赔了不少。一是年后本来说买进比亚迪，那时比亚迪股价也只有28元上下，但是我一直犹豫着不敢入市，总是下不了赌一把的决心。等到我终于下决心进去时，比亚迪股票已经飙升到53元！之后又涨到59元，本来可以卖掉，但是贪心不足，又犹豫着想要长期持有，结果，后来下降到51时卖掉，赔了两元，事后又后悔，56元时买进，唉，现在又落到49元了。长城也大同小异，反反复复，好在长城股价没有比亚迪那样大起大落，基本持平。期间也发生过看看江淮股票的事，尽管有特斯拉的传言，因为不太看好它，一直没有买进，结果好几天连着涨停板。我一直处于短线和长线的纠结之中，动辙得咎。

痛定思痛，还是坚持初衷，不卖了，不炒了，就长期持有吧。还省得天天惦着误事，都没有心思干别的了。

其实自主品牌跟我的炒股经历有得一比。前怕狼后怕虎，患得患失，结果，不但没有赚到，反倒损失了不少，所谓赔了夫人又折兵也。

自主品牌自从2009年前后，纷纷开始多品牌战略。然后经过几年的折腾，又纷纷回归一个品牌。正在我们高声叫好时，患得患失的心理，又使得一些企业再次回到多品牌上，只是不再高调，就像我不敢说我炒股经历一样，自己也觉得羞惭，却还是怀侥幸之心，什么都不想错过，不敢背水一战。长期战略听着不错，到了战术层面却也随时变化违背初衷，无奈世间风波不断，让自主品牌左右都是错。

比如奇瑞最近的凯翼品牌又引起大家的口水战就是一例。其实照常理来说，奇瑞毕竟也是家大业大，多品牌回归一个奇瑞之后，肯定有一些东西令他们难以割舍，比如一些车型，甚至一些生产线等，再加上还有富余的人员，所以就弄起了一个江北项目收纳这些鸡肋一些食之无味，弃之可惜的项目。再考虑到一些各方意见，江北项目倒也是对于奇瑞战略调整的一个平衡之举。

但是，这个举动却很可能会成为跟我炒股一样的反反复复，前怕狼后怕虎的行为和影响。凯翼几乎是平白无故生出来的一个新的子品牌，主做MPV，而车型和技术也无非之前奇瑞旗下的威麟和旗云。以前都没能做好的车型，现在换了个马甲就能做好了？何况奇瑞之困，一定程度上还在于资金上的匮乏，多年来研发投入换到的却是微薄的销量，至于利润，更是不足与外人道也。现在又分成了两个项目，江北凯翼能争取到多少资金来发展？业界并不看好。

倒不如干脆狠狠心，把所谓的江北项目全部砍掉，专心一意做奇瑞，如果有人想要买进凯翼，悉听尊便的价钱，再奉上一些技术和人员。从奇瑞后来上市的艾瑞泽7和瑞虎来看，确实有了长足的进步，表现出与以前完全不同的新气象。就算从品牌建设的角度来看，奇瑞品牌下面轿车和SUV做起来之后，再做MPV也会得到不少方便。现在的凯翼，既分散了力量，又占用了本就不多的资金，且对品牌无所裨益，还会令人想到之前的杂乱，几乎无一分好处。

这些表现，显得奇瑞有些优柔寡断，前怕狼后怕虎。唯一的好处只是显得有人情味，但是，做企业首先要的是利润和生存，并不是人情味。就算讲人情味，也要分个时候吧，现在真的没有多余的力量讲人情。

还有一些大集团层面的自主品牌，也是大同小异。处处因为人的因素掣肘，今天要把红旗做成官车，明天要把红旗做成商务车，后天又把红旗做成市民车，再或者贪心不足，哪个市场都想要，比如神龙之前的表现，结果，哪个市场也捞不着，白白地在来回奔波的道路上耗力量。

唉，其实哪条路都不错，所谓条条大路通罗马，不管三七二十一一条道走到黑就是，但恰恰不能坚持，谁的意见都有道理，成了风中的芦苇，哪里吹哪里倒。

何不坚持一下“一言堂”的作风？国企里那种当家的说了算的作派，怎么此时就消失不见了？做企业不是做慈善，不必面面俱到，也不是过家家，这样不好玩可以那样重来。猴子掰棒子，东一榔头西一棒槌，到最后什么也得不到的。空误了好年华。