凤凰汽车评论  旗舰，亦指指挥舰，是海军舰队、海上舰艇编队的指挥所，或是舰队、编队司令官所在的舰艇。早在大帆船时代，旗舰往往是舰队中最大之军舰，进入二十世纪之后，舰队指挥官多以技术条件最好、航速最快的舰艇为旗舰。这是来自维基百科的定义，当旗舰被用作形容词时，就代表最大或最好的个体，最常见的莫过于旗舰店。在汽车市场中，旗舰车型又被定义为品牌中最顶级的车型。无论是从旗舰的名词解释还是形容词意义来看，旗舰都应该是品牌中的集大成者。旗舰车型一出必将如标杆一般指引着品牌的最终诉求。但是对于现阶段的自主品牌而言，旗舰车型可是不能随便乱叫的。

近年来自主品牌取得了长足的进步，各家自主汽车企业也纷纷以高配置大尺寸的产品进军中级车领域。但是当自主企业满怀信心的进入中级车市场后却发现原来中级车市场要远比紧凑型车市场复杂得多，或许是为了提高知名度，也或许是为了广告效应，更有可能是被中级车研发成功冲昏了头脑。某些自主汽车企业便开始纷纷为旗下的中端新车打出了旗舰车型的名号，于是一时间各种自主品牌的旗舰车型见诸报端。诚然，短时间内这样的宣传能够起到一定的效果，但是就长远的发展来看，以中级车作为旗舰车型会给还处于襁褓中的自主品牌带来不可预计的危害。

最大的危害便是天花板效应，天花板效应直接影响了自主品牌的市场定位、后续发展、车型口碑以及技术定位。

首先是后续发展，旗舰车型一出自然也就意味着一个品牌的高端之路已经发展到了极致。辉腾之所以能够称之为大众旗舰和其百万级的定位密不可分，而拥有百万级定位的辉腾也为定位在其之下的大众车留出了足够的价格和市场空间，辉腾百万级定价所拉开的价格空间完全足够大众品牌再在现有的基础上布局三款以上的豪华轿车。辉腾为大众品牌打造的旗舰车型天花板就如同保护伞一般保护着大众品牌的含金量。这就好比一套三百平以上的别墅，任何风格的家具入驻都可以实现百搭，空间在那放着呢。

多年拼杀低端车市场淘得一桶金之后自主品牌也在谋求上位。中级车便是发展之路上的重要一环，坊间曾经甚至流传出过得中级车者得天下的说法。可是自改革开放以来近三十年的合资造车模式已经让国外品牌牢牢的占据了中级车市场的大部分份额。也由此诞生了一个稳固的二十万元防线，随着市场的竞争越发激烈，在经过一轮又一轮的价格大战后，各合资车企已经基本在十五万元建立了前沿阵地。基于这样的原因，目前自主品牌中能够称之为自主旗舰的车型都云集在十五万元以下的区间里。

可以看出，自主品牌从小型车开始一直到新近推出的中级车都基本处于食物链的底端，细分市场的低端。由于自身产品的原因，自主品牌单一车型的价格区间也无法覆盖较为宽泛的范围。同品牌内的不同车型价格扎堆成为了眼下几乎所有自主品牌企业所要面临的重要问题。在这个时候贸然定义旗舰车型只会加剧品牌间的内耗，这些旗舰车型低端的定位也进一步压缩了品牌发展的空间。十五万元级别所形成的品牌发展空间云集了低端中级车、高端紧凑型车等一系列选手。要在十五万元的天花板下布局新车显然已经是难上加难。这也极大的限制了自主品牌的发展。

其次是品牌价值，还在各个级别的低端市场拼杀的自主品牌此时打出旗舰车型的名号殊不知就已经把自身的品牌价值锁定在了十五万元的级别。可以肯定的是，自主品牌的产品不可能永远集中在市场的低端，更为高端的产品也会随着自主企业的发展逐步登场。只不过这些后续通过高附加值的新产品突破合资品牌的围堵时，现在被拉低的品牌价值还真是一件让人头疼的事情。本世纪初期的夏利2000已经为品牌价值和产品特性的不符付出了沉重的代价。可能到那个时候唯一的方法就只有创立一个全新的品牌，但是全新品牌的建立所带来的包括推广、销售渠道等等的风险和投入要远远高于提升现有品牌的品牌价值。更何况奇瑞和吉利的经历已经证明了多品牌战略并不奏效。

再一个是车型口碑，不可否认的是，无论从设计角度、工艺角度来看，还是从驾驶质感、人机工程学角度来看。现阶段的自主品牌中级车都与合资品牌车型存在着一个明显的代差，也就是说，五年后推出的自主品牌中级车只能达到现在合资品牌中级车的水平。当合资中级车已经弃用手动变速箱多年之后我们还是能够在自主中级车上看到其身影，当合资中级车已经把新发动机技术推为主流的时候我们才姗姗来迟的推出涡轮增压动力，当合资的高端中级车已经开始逐步标配防追尾系统时自主品牌还没有见到相关的产品。等等等等细节上的差异让自主品牌在追逐前沿造车理念的道路上还任重而道远。如果在这个时候就给这些还与市场先进水平存在着代差的产品冠以一个旗舰车型的名号，多少会给人一种华而不实的固有印象。也正是因为存在的代差使得目前现有的自主品牌中级车在市场中的口碑并不如想象中的乐观。旗舰车型的高定位和低口碑形成的差异将进一步加剧车型的被市场边缘化。

在技术定位方面，严格来说，自主品牌的发展是从本世纪初期才开始的，历史原因导致的人才和技术上的断差使得自主品牌没有得到可持续的发展。在发展了十余年后，到目前为止中国的自主汽车还没有形成独立的华系车风格，各自主企业也都是各自为战，要么学欧系，要么学日系，要么学韩系。在这样的大环境下自主品牌车型推出的旗舰车型基本都还处于大杂烩的范畴，没有自己的风格又何以在品牌中树立一个标杆的形象。而过低的售价又限制了关键性技术的加入，只有通过大量的花哨配置来填补配置单的空白。这样的旗舰车型很显然不足以代表企业的整体技术形象，企业整体的技术形象也因此会变得模糊。

在缺乏品牌积淀的前提下，旗舰车型的定义也无法起到应有的效果。从国外品牌的成熟经验来看，旗舰车型往往是在现有车型已经占据足够大的市场份额的前提下才正式推出的。一来能够拥有足够大的受众群体，二来以旗舰车型的定位拉动下游品牌的提升。为了辉腾的推出，大众甚至重金打造了专属的工厂。由此可见，为了积累的环节与品牌提升的环节缺一不可。当自主品牌受众群体还处于较小的范围内时，当自主品牌的技术实力还处于被人质疑的前提下，这个时候推出的自主旗舰车型更多的只能够起到噱头的作用，距离真正的旗舰还有着很长的路要走。现阶段踏踏实实的做好车型设计，提升车辆的质量稳定性、设计功能性以及驾乘质感，吸收消化国外技术，一步一脚印的追赶先进造车理念。真正的自主品牌旗舰终归会在一步一步的发展中来到我们身边，现在真不用着急定义旗舰。