凤凰汽车评论  市场真是一个有意思的东西，它的存在不光推进着事物的朝前发展，在某些时候还影响着事物的多样化演变。紧凑型车市场在中国经历了高端化和精品化的发展后，我们又惊奇的发现，紧凑型车市场增长的新亮点又回到了入门级紧凑型车的方向。

毫无疑问的，多年市场的选择已经让紧凑型轿车稳坐中国国民轿车的头把交椅，2014年1-2月轿车市场销量前十的车型依次是朗逸、桑塔纳、福克斯、英朗、凯越、帕萨特、速腾、捷达、轩逸和科鲁兹。在这十款车型中仅有一款帕萨特在中级轿车的范畴，其余九款则清一色的为紧凑型轿车。大众朗逸更是以8.57万辆的销量稳居轿车市场的榜首，紧随其后的桑塔纳以6.54万辆的成绩稳坐第二把交椅。中国消费者在家用轿车方面强大的消费能力可见一斑，紧凑型车的强劲表现也成为了支撑几乎所有汽车企业销量的重要部分。得紧凑型车者得天下的时代已然到来。在这份排行榜中，桑塔纳、凯越以及捷达为低端产品，而福克斯和轩逸的销量中也充斥着福克斯经典版和轩逸经典版两款车型贡献的销量，所以包括凯越在内，前十名排行榜中就有五款车型位于七到九万元的价格区间。前几年自主品牌微型车和紧凑型车还能偶尔上榜的情况在近年来已经完全不见了踪影，可以看出，中国消费者对于低端车型的需求量已经逐步放缓，入门消费者的备选车型已经逐渐转移到以桑塔纳捷达为代表的低端紧凑型车上。消费观念的改变也导致了低端入门级紧凑型车这一细分市场的繁荣。

确切的说，全新开发的入门级紧凑型车是在2013年才开始正式走上前台的，代表车型为桑塔纳、捷达以及斯柯达昕锐。在此之前，这一市场几乎处于空白，七八万元左右的市场依旧由自主企业的紧凑型车牢牢的把持，合资企业存在于该市场的大多都是降价后的老款车型如花冠EX、老伊兰特等等，这些车型无论从宣传力度上还是销量上都已经处于品牌的边缘地带，所以这一市场的主动权曾经属于自主品牌。但是随着企业利润率的降低和市场竞争的激烈，原本进水不犯河水的市场平衡被打破，合资车型开始大举进攻自主品牌的高端领域。一大批七八万元级别的合资新车如雨后春笋一般出现在中国市场上。而这些入门级的合资紧凑型车无一例外的都是以中国为主要市场而推出的面向第三世界国家的廉价紧凑型车。

中国市场巨大的消费潜力还催生了同一款车被冠以不同车型销售的先例。新桑塔纳新捷达以及斯柯达昕锐在国外市场原本就是一款车，一款基于老POLO打造而来的入门级三厢小车斯柯达rapid，经过一番本土化的外观改进之后这款车在北方变成了捷达，在南方变成了桑塔纳，原版车型rapid则赋予昕锐的车名征战市场。PSA旗下的标致301以及新爱丽舍虽然没有像大众车那样专门为中国市场区分但也同为细胞分裂的产物。从理论上将，同质化现象严重的同品牌车型势必将导致品牌间的内耗，但是当市场容量足够大且品牌号召力足够强的情况下，这种细胞分裂式的同质化车型带来的更多是市场快速而全面的拓展，通过不同的销售渠道可以实现最快速的市场占有和利润的最大化。新桑塔纳和新捷达在2014年前两个月的累积销量达到11.24万辆，这一成绩的取得和其市场的快速下沉不无关系。

有了大众和PSA的成功经验，福特也在第一时间做出反应，2014年北京车展上福特将面对中国首发新一代Escort，这款原本属于英国福特的入门小车在上世纪曾经在英国人心目中有着捷达一样地位，无数年轻人都是在Escort上取得了驾驶执照。从福特官方的消息来看，Escort进入中国市场后将以宽敞的内部空间和强大的日常实用性来赢得消费者的青睐。宽敞的内部空间、强大的日常实用性也正是目前入门级紧凑型车消费者最为重视的部分。

虽然经过十余年的发展，但是目前中国私人汽车市场的购车主流依旧集中在家庭第一辆车的层面上，相比于十几年前初次购车的消费者对于车辆本身的整体诉求其实并没有太大变化，只不过在经过十几年发展之后消费者对于品牌的认知程度更高。对于第一次购车的家庭用户而言，在没有汽车消费经验的情况下，合资品牌推出的入门级紧凑型车的品牌口碑成为了主导这一市场的关键要素，口碑营销在入门级紧凑型车的推广上起到了重要的作用。相对于那些通过放低身段来搏杀市场的老款车型，这些入门级紧凑型车更为时尚的外观显然会赢得年轻一代消费者的眷顾。

除了欧美系的发力之外，日系也同样默默耕耘于该市场，只不过固执的日本人依旧把这一类型的车子划归于小型车的范畴，从尺寸以及定位来看，新威驰、新阳光都应该属于这一范畴，从销量来看，这些车子也都取得了不错的销量。作为合资自主中最成功的代表，东风日产启辰两款车型R50和D50准确的定位同样位于入门级紧凑型车的市场区间里。原本就很好的口碑、不花哨的配置、强大的实用性、合理的价格、遍地开花的销售网络。这种新模式下推出的合资品牌入门级紧凑型车完全符合中国家庭对于第一辆家用车的所有要求，说实话，这些车想不火都难。

可以说，现在的入门级紧凑型车市场已然云集了众多高手，其巨大的市场空间带来的销量增长势必将带来新一轮的车市洗牌。可以预见的是，在大众、PSA以及福特先后发力入门级紧凑型车市场之后，随后还将有越来越多的合资企业会扎堆这一市场。至于原本在这一区间征战的自主企业则不得不又一次的降低车型售价，用巨额的优惠来吸引消费者的目光，但是老实说，这完全是一种恶性循环，等降到不能再降的时候恐怕也就是自主品牌开始消亡的时候。