凤凰汽车讯 一季度销量数据出台了。

全国轿车市场同比增长5.7%，增幅远不及乘用车整体增幅。当然，其中有个奇葩SUV在无理地狂增。轿车市场中， B级轿车(非豪华品牌)增长较快，销量累计48.55万辆，同比增长11.0%。

而德系的迈腾、帕萨特一季度累计14.79万辆，在B级车市场中高居榜首。虽然同比增长率只有6.1%。

韩系B级轿车销量由去年同期的4.26万辆提升至6.86万辆，同比激增61.2%，这主要是依靠于新车名图销量的带动。去年11月上市的名图，今年一季度销量累计实现3.01万辆，月均销量在万辆以上。

美系车销量也大幅提升，助力B级轿车整体增长。借助于新蒙迪欧销量以及迈锐宝的发力增长，美系B级轿车销量同比增长21.3%，由9.09万辆增至11.02万辆。

表现最差的当属日系，而第二大的日系品牌，销量同比微降0.5%至12.12万辆。自主品牌在B级轿车市场竞争力远弱于外资，一季度销量仅有2.00万辆。且同比大跌23.9%。如果不是新天籁上市的带动，只会更惨。今年一季度销量同比激增246.9%至2.52万辆，排名第六位，而去年同期仅有7274辆。这主要是去年同期正值天籁新老车型更替，因此销量基数较低，尤其是去年2月，天籁销量仅有81辆。所以，尽管在单纯的增长率上看起来天籁很值得骄傲，但是实际上还是鞋子是否舒服只有自己知道。

如此综合看起来，德系虽然增长率不高，但是绝对销量增长上是非常可怕的，14.79万辆比美系高出3.77万辆，比韩系高出7.93万辆，比日系高出了2.68万辆。要知道，德系也就两款车，迈腾和帕萨特，而美系有蒙迪欧和迈瑞宝以及通用的双君，日系更不谈，本田丰田马自达日产四款车。另外，就算是6.1%的增长率，考虑到其基数庞大，增长的绝对量也相当可怕，9013台，几乎就是某款车一季度的总销量。 还有一个因素，虽然迈腾和帕萨特近几年时不时都有小改款上市，但是迈腾和帕萨特的换代是在2011年，毕竟已经临近四年一换代的时间。如果这两款车再有新车上市的话，那么，老款让利、新车火爆，只怕与别系又拉开了距离。

新车效应绝对不可忽视，在中国这样一个汽车文化并不成熟的国度，喜新厌旧的情绪也是车市一个不可控的强大因素，新上市的天籁、名图、蒙迪欧，美系和韩系加分不少。

抛开新车因素，韩系和美系都处于上升阶段。通用的双君每月都在9千辆上下徘徊，颇有廉颇老矣之感，也就是颇似阿斯顿马丁的新蒙迪欧换得了一些销量。也是奇怪，国人倒不说福特如何抄袭别人了。韩系这几年重薪挖得好设计师令外形改头换面颇有新意，而且无论技术还是质量都有着非凡的进步，只是苦于品牌力，还有力不能胜之感。另外，产能也比较紧张，最近传出的北现四工厂选址之争，也让人感到了一些政治因素。

而日系，却由于中日关系，已经对于技术上的不思进取、策略上的过于谨小慎微，这几年来一再下滑，几无回天之力。但愿新天籁的表现不是昙花一现。雅阁和凯美瑞早已是明日黄花，韶华不再，凯美瑞销量增长5.3%至近39,995，但是，要知道这是新老两代凯美瑞同堂的共有成绩。令人不禁感叹：这风水真是轮流转，不用三十年，已经河东河西。

自主品牌在B级轿车市场竞争力远弱于外资，一季度销量仅有2.00万辆。且同比大跌23.9%。看来自主品牌要想冲到B级车市场，还有很长的路要走。也就是说，至少在品牌力上，自主品牌冲B级还远未到火候。

至少就目前来看，今年的商务车市场没有太多变数。如果没有太大意外，德系双雄还是会联袂赢得第一把交椅。其中，由于一汽-大众逐渐发力，其原汁原味产品越来越得到人们认同，在不远的今后，迈腾和帕萨特两兄弟的名次，还是会有一番强力争夺。