凤凰汽车评论  当2014年北京车展霓虹散尽，小型SUV的火爆成为业内的广泛共识，关于小型SUV的讨论直到今天依然甚嚣尘上。谈及轿车市场的声音略显单薄，其实近年来，各系对A+级早已战局密布，成为乘用车市场最有看头的细分市场。在消费升级的大背景下，2014年无论是现有车型的营销竞争，还是新车型的加入，都将使这一细分市场的争斗态势变得更加激烈和值得期待。

趋势一：A+级的发动机增压化趋势，日系需甩开步子，大步跟上。

涡轮增压不仅是个技术概念，更是赢得民心的市场卖点，这已经成为各大车企的共识。去年，大众也计划在未来3到4年内在美国市场用涡轮增压发动机彻底取代自然吸气发动机。通用汽车近期推出了新一代的Ecotec系列发动机，福特早先也推出了EcoBoost发动机，藉此全面增压化。这种现象不止出现在大众这样的巨头，更出现在自主品牌中，如吉利、长城、广汽传祺、上汽荣威/MG等都在推行“全面增压化”战略。

可以说“全线增压化”正在成为中国车市新的趋势。日系似乎在A+级市场无动于衷，无论是日产轩逸、丰田的低11代卡罗拉、雷凌，本田的思域和凌派清一色的搭载自然吸气发动机。相反的是德系，几乎全系都全新搭载涡轮增压发动机。可以说德系在华的成功，离不开涡轮增压技术的普及。大众TSI涡轮增压汽油直喷发动机已成为小排量、大功率、低速大扭矩以及低油耗发动机的标杆，引领了当代汽油发动机的潮流。

这也间接造成了日系和德系产品溢价能力的差异。德系A+阵营中，速腾官方指导价13.18万-22.58万、明锐的官方指导价12.2万-18.2万。日系A+阵营中, 轩逸的官方指导价9.98万-16.89万，凌派官方指导价11.48-14.98万，以明锐和轩逸对比，两者至少相差2.5万元，对一部位于10万区间的A+级车型而言，2.5万意味着一个级别的差异。伴随着德系新明锐、日系卡罗拉兄弟的的到来，这种溢价能力之争将继续上演。

需要注意的是，韩系也正在跟进涡轮增压技术，K5就是韩系在中国市场推出涡轮增压车型，年内上市的K4也将搭载。好在日系正在迎头痛赶，本田也正在开启全面增压化进程，研发1.5T/2.0T发动机。铃木计划于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机，旗下车型均有望全面匹配增压引擎。未来A+车市势必迎来全面的涡轮增压大战。

趋势二：A+级的变速箱正在朝着7速、双离合方向发展，成为新的技术趋势。

发动机的增压化自然衍生出变速箱的进化，目前双离合正在成为A+级新的技术趋势。

众所周知，传统自动变速箱存在油耗高、换档迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。提到双离合，首先想到的就是大众。作为双离合在华布道者和普及者的大众，其7速双离合变速箱早已广为消费者所熟知。7速双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的，以7速DSG双离合自动变速箱为例，可匹配最大扭矩250牛米的“中小”发动机，并通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，系统效率更高。目前大众品牌搭载7速DSG双离合自动变速箱的最新车型是斯柯达新明锐，1.4TSI发动机在较低转速时就能输出较高的峰值扭矩，其最大功率为110kW/5000rpm，最大扭矩可达250 N˙m/1750-3000rpm。而匹配的7挡DSG双离合变速箱带来明显的节油性能，使其90km/h等速油耗仅为4.8L/100km，百公里综合油耗为5.9L/100km。

另一大集团的菲亚特也跟随大众的步伐，发布了一款型号为C725的7速双离合变速箱，搭载该变速箱的首款车型致悦也已上市。今年3月，通用也发布了全新的DCG 7速双离合变速器，并将搭载在全新一代科鲁兹上。这意味着7速双离合变速箱正在成为A+级车市的正在流行的技术趋势。

趋势三：北京车展上，A+级正在朝着平台化发展，无论是德系的MQB，还是丰田的MC平台、通用的D2XX平台，平台化成为巨头角力的杀手锏。

北京车展上，当一汽丰田新卡罗拉和广汽丰田雷凌共同亮相于丰田汽车展台中央时，意味着丰田在华发展战略迈入了一个新的阶段，即两大合资企业未来将共享产品平台。同样出自丰田最新MC平台的雷凌和新卡罗拉，几乎是一对“孪生兄弟”：车身尺寸相近，轴距相同，均搭载了1.6L和1.8L发动机，配置也相似，如果不是因为前后脸设计不同，可能很难将这两款中级车区分开来。但在营销定位上，卡罗拉负责舒适，雷凌负责运动。这说明，丰田摆出了在A+级车市“舒适”和“操控”兼得的姿态。

北京车展上，A+车市中另一个响当当、备受关注的平台就是大众的MQB平台。MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，这将大幅降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。新明锐是MQB平台下的首款A+级车型，MQB平台使其整车减重100kg，轴距也提升了108mm，另一款基于MQB的车型是奥迪A3，同样也带来了整车制造和维护成本的降低。

眼看老对手大众在MQB模块化平台上动作频频，通用也不甘落后，代号为D2XX的新一代Delta平台已开始了引入工作，这一平台将产出包括全新科鲁兹、英朗、科帕奇以及别克全新紧凑型SUV在内的多款车型，D2XX平台在很大程度上决定了上海通用的未来。为了更好的匹配D2XX平台，近期通用发布了有新一代Ecotec小排量发动机和DCG 7速双离合变速器的新动力总成，新科鲁兹将搭载这一动力总成，并将于年内上市。

总体而言，中国汽车市场是在进化和发展的，而A+级车型也是在同步进化的。而无论是7速双离合、涡轮增压，还是衍生于全新平台，这些曾经高不可攀的新技术，正在迅速普及开来，后续A+级市场的混战值得期待。